All Nippon Airways commencera à retirer du service ses A320-200N et A321-200N en janvier 2024.

All Nippon Airways commencera à retirer du service ses A320-200N et A321-200N en janvier 2024 pour des inspections de moteurs à la suite du récent rappel du moteur Pratt & Whitney PW1100G. La compagnie aérienne a publié une déclaration le 31 octobre 2023, abordant le problème et a déclaré qu'à la suite du rappel, environ 30 vols par jour seraient réduits sur les routes nationales et internationales du 10 janvier 2024 au 30 mars 2024. Cela équivaut à à 3,6% des vols quotidiens d'ANA. ANA indique que les horaires de vol réduits cibleront des itinéraires avec des vols alternatifs disponibles le même jour, tels que Tokyo Haneda - Osaka Itami et Tokyo Haneda - Séoul Gimpo . La compagnie aérienne indique également que StarFlyer et Solaseed Air opéreront des vols supplémentaires au cours de la période, en partage de code avec ANA, sur certaines routes intérieures, sous réserve des réductions de vols d'ANA. ANA détient des participations dans les deux compagnies aériennes.

Entre mi-janvier et fin mars, ANA supprimera en moyenne 28 vols par jour sur 20 routes intérieures. Cependant, tout au long du mois de février, le nombre moyen d'annulations de vols intérieurs quotidiens s'élèvera à 32. Les réductions de vols ne concernent que deux liaisons internationales. La paire de villes Tokyo Haneda - Qingdao Jiaodong verra 58 vols annulés au cours de la période, tandis que 87 vols sur la paire de villes Tokyo Haneda - Séoul Gimpo seront annulés entre le 16 février et le 30 mars. « La sécurité de nos passagers et de nos équipages est notre priorité absolue, et nous continuerons à surveiller la situation et à prendre les mesures appropriées si nécessaire », indique le communiqué d'ANA.

Raytheon Technologies Corporation (RTX), l'entité mère de Pratt & Whitney, a annoncé le rappel de moteurs fin juillet après avoir découvert « un état rare dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur ». Pratt & Whitney a utilisé de la poudre de métal dans les disques de turbine haute pression de leurs PW1100G (mieux connus sous le nom de moteurs GTF (turbofan à engrenages)) fabriqués entre 2015 et 2020. L'inspection des microfissures potentiellement révélatrices de fatigue a un impact sur les compagnies aériennes du monde entier . Ce moteur était un choix populaire auprès des acheteurs d’avions de la famille A320N. ANA exploite onze (11) A320-200N et vingt-deux (22) A321-200N au sein de sa flotte élargie. La compagnie aérienne affirme que l'impact opérationnel des rappels de moteurs après le 31 mars 2024 sera clarifié lorsqu'elle publiera son plan d'affaires pour l'exercice 2024 fin janvier.

L'EUROPE VA DURCIR LES REGLES DE CONCESSION POUR LES FUSIONS DE COMPAGNIES AERIENNES

Alors que la Commission européenne est confrontée à une vague de consolidation dans le secteur du transport aérien suite à une accalmie pendant la pandémie, les régulateurs envisagent d'exiger des concessions plus strictes de la part des transporteurs cherchant à fusionner afin de garantir une concurrence équitable, a déclaré le chef par intérim de l'antitrust de l'UE, Didier Reynders, au Financial Times. Il est prouvé que les concessions imposées aux compagnies aériennes procédant à des fusions, telles que l'octroi de créneaux de décollage et d'atterrissage à des concurrents, ne se sont pas toujours déroulées comme prévu, certains créneaux restant inutilisés ou non utilisés sur les routes prévues.

À l'avenir, Bruxelles demandera aux compagnies aériennes de veiller à ce que les créneaux horaires soient correctement attribués et, dans certains cas, elle pourrait leur demander de céder leurs actifs non essentiels. Le ressortissant belge Reynders, qui était auparavant commissaire européen à la justice, a été nommé commissaire intérimaire à la concurrence le mois dernier tandis que Margrethe Vestager se présente à la présidence de la Banque européenne d'investissement.
Il a déclaré au journal : « Nous constatons que certains remèdes ne sont pas efficaces. Dans le passé, la principale demande était de demander aux compagnies aériennes d’offrir des créneaux horaires à d’autres compagnies. » Mais si cela « ne suffit pas », les régulateurs doivent rechercher d’autres concessions. « Il y a quelques années, nous étions sûrs que la solution des machines à sous était la bonne. Peut-être que maintenant les résultats ne sont pas là », a-t-il expliqué.

Un avocat antitrust non précisé a déclaré au FT qu'il y avait un « scepticisme » au sein de la commission à l'égard du système actuel, ajoutant que l'imposition de la cession d'actifs – qui pourraient inclure des avions, des entreprises de fret ou des contrats avec des prestataires au sol – « soutiendrait directement l'entrée et viabilité » d’un concurrent. Parmi les récents négociateurs espérant un feu vert de la Commission européenne figurent Air France-KLM qui recherche 20 % de SAS Norwegian Airlines dans le cadre d' un sauvetage du transporteur nordique impliquant la société de capital-investissement Castlelake et l'État danois ; Lufthansa accepte d'acheter une participation initiale de 41 % dans ITA Airways ; et Iberia filiale du groupe IAG International Airlines , qui cherche à fusionner avec Air Europa , qui fait l'objet d'une longue enquête . Bruxelles enquête également , comme d'autres régulateurs, sur l'impact sur la connectivité des passagers et du fret du projet d'acquisition d' Asiana Airlines par Korean Air. Ch. aviation

« Un état rare dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur »

LES INSPECTIONS DE MOTEURS PRATT & WHITNEY PW1100G