IndiGo Airlines a publié plus de détails sur l'impact du problème des poudres métalliques de Pratt & Whitney sur sa flotte.

La compagnie à bas prix indique avoir reçu des informations supplémentaires de la part du motoriste et prévoit d'avoir environ 35 avions au sol au cours du premier trimestre 2024. « Lors de notre récent appel aux résultats du deuxième trimestre, IndiGo avait déjà indiqué une augmentation probable du nombre de retraits de moteurs au cours du trimestre janvier-mars, entraînant un nombre plus élevé d'échouements à la lumière de ce problème de poudre de métal », peut-on lire dans un article du 7 novembre 2023, déclaration émise par la compagnie aérienne. « Ces immobilisations au sol viendront s'ajouter aux avions actuellement au sol ».

IndiGo exploite 178 A320-200N et quatre-vingt-quatorze (94) A321-200NX. Elle compte actuellement trente-quatre (34) A320-200N et onze (11) A321-200NX hors service, bien que les raisons varient. La compagnie aérienne mise gros sur les Airbus Neo à fuselage étroit, avec 954 autres exemplaires de ce type en commande. « À l'avenir, nous continuons à travailler avec Pratt & Whitney pour obtenir plus d'informations, remédier à la situation et mettre en œuvre des mesures d'atténuation pour minimiser l'impact de ces AOG sur notre capacité au quatrième trimestre de l'exercice 23-24 et au-delà », indique le communiqué. « IndiGo reste également confiant dans sa capacité à respecter ses prévisions de capacité à long terme ».

LICENCIER 200 EMPLOYES SUITE A L'ECHOUEMENT DE P&W

Volaris a licencié 200 personnes en raison des ajustements opérationnels qui lui ont été imposés par les inspections en cours de ses moteurs Pratt & Whitney. Il a promis de donner la préférence à ce personnel lors de la réembauche, une fois les enquêtes passées et les capacités rétablies. Le transporteur à bas prix soutenu par Indigo Partners a abaissé le mois dernier ses prévisions financières pour le reste de 2023, en partie en raison des immobilisations au sol qui affectent ses avions de la famille A320neo.

Le transporteur exploite quarante-cinq (45) A320-200N , six (6) A321-200N et seize (16) A321-200NX équipés de moteurs PW1000G. Actuellement, quinze (15) A320neo et deux (2) A321neo sont stationnés pour maintenance. La flotte comprend également un (1) A319-100 , trente-neuf (39) A320-200 et dix (10) A321-200 . Volaris a commandé 142 autres appareils de la famille A320neo auprès d' Airbus .

Volaris a assuré dans son communiqué du 31 octobre que les « examens préventifs accélérés » de P&W, qui ont touché au moins 42 compagnies aériennes dans le monde, « ont un objectif purement préventif ». Elle a déclaré avoir « lancé un plan d'action pour atténuer les effets découlant de cette situation », comprenant la prolongation de 18 contrats de location qui devaient expirer en 2024 et 2025, l'intégration de 24 nouveaux avions Airbus au cours des deux prochaines années, et « une recherche proactive » pour plus d'avions et de moteurs. Toutefois, « un ajustement temporaire de nos opérations est prévisible. Pour faire face à cet ajustement, Volaris a dû assumer, en toute responsabilité, la suppression d'environ 200 emplois », a-t-il déclaré. En collaboration avec les syndicats, un accord de travail a été conclu « en termes d'avantages supérieurs à ceux établis par la réglementation en vigueur ».

Le communiqué conclut : « Une fois que la situation actuelle de l'inspection préventive des moteurs aura été surmontée et que la capacité de notre flotte aura été rétablie, la préférence sera accordée à ce personnel dans les processus de réembauche. Comme nous l’avons fait face à d’autres adversités, chez Volaris, nous continuerons à travailler sans relâche pour surmonter la situation actuelle ».

LICENCIER POUR REDUIRE LES COUTS

Delta Air Lines licencie du personnel pour réduire les coûts suite à l'augmentation des dépenses, notamment le carburant et la main-d'œuvre, selon CNBC International. La compagnie aérienne, qui a récemment fait état d'une forte demande de voyages et d'un bénéfice de 1,1 milliard de dollars au troisième trimestre - en hausse de près de 30 % par rapport à l'année précédente - procède à de « petits ajustements » aux postes d'entreprise et de direction, a déclaré un porte-parole à NCBC et Reuters dans un communiqué. Les travailleurs de première ligne comme les pilotes, les agents de bord et les mécaniciens ne sont pas concernés.

« Alors que Delta planifie pour 2024 et au-delà, nous continuons à faire évoluer nos activités pour mieux gérer les coûts et préparer Delta au succès », a expliqué la compagnie aérienne. «Nous avons massivement investi dans notre activité pour gérer le retour rapide de la demande pour notre produit au cours des dernières années. Même si nous ne sommes pas encore revenus à pleine capacité, le moment est venu de procéder à des ajustements aux programmes, aux budgets et aux structures organisationnelles de Delta pour atteindre nos objectifs déclarés – une partie de cet effort comprend des ajustements du personnel de l'entreprise pour soutenir ces changements. Delta n'a procédé à aucun licenciement de première ligne pendant la pandémie, et nous ne le faisons pas maintenant.

Dans ses états financiers du troisième trimestre, Delta a déclaré qu'elle s'attendait à une croissance des revenus pour l'ensemble de l'année de 20 % par rapport à 2022 et à un bénéfice avant impôts de plus de 5 milliards de dollars, soit un quasi-doublement par rapport aux bénéfices de l'année précédente. Les dépenses d'exploitation de 13,5 milliards USD comprenaient des coûts hors carburant de 9,2 milliards USD et des dépenses en carburant de 3 milliards USD, soit une baisse de 10 % sur un an.

Le directeur financier, Dan Janki, a déclaré lors d'un appel aux résultats en octobre que la société prévoyait un retour à la normale l'année prochaine. Il s'attend également à ce que la fiabilité opérationnelle s'améliore, permettant au transporteur d'optimiser ses opérations en réduisant les marges opérationnelles et en éliminant les inefficacités survenues au cours d'une période de reconstruction intense après la COVID-19. « Pour le trimestre de décembre, nous prévoyons que les coûts unitaires hors carburant augmenteront de 2 % d'une année sur l'autre, à mesure que nous réaliserons les avantages d'échelle et d'efficacité tout en investissant dans notre personnel et dans la fiabilité opérationnelle », a déclaré Janki. Ch. aviation

IndiGo avait déjà indiqué une augmentation probable du nombre de retraits de moteurs au cours du trimestre janvier-mars

UNE MISE A JOUR SUR LE MOTEUR PRATT & WHITNEY