Raytheon Technologies Corporation (RTX), l'entité mère du fabricant de moteurs en difficulté Pratt & Whitney

Raytheon Technologies Corporation (RTX), l'entité mère du fabricant de moteurs en difficulté Pratt & Whitney, a révélé dans ses résultats du deuxième trimestre, publiés le 25 juillet, « qu'une condition rare dans la poudre métallique utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur » nécessitera une accélération l'inspection de la flotte, impactant quelque 600 avions. Le problème concerne les PW1100G-JM, plus connus sous le nom de moteur GTF (Geared Turbofan), fabriqués entre 2015 et 2020 pour équiper les A320-200neo . Il est entendu qu'environ 1 200 moteurs devront être retirés des aéronefs et inspectés pour détecter des microfissures pouvant indiquer de la fatigue. RTX a déclaré que des quantités de contamination récemment découvertes étaient présentes dans le métal utilisé dans les disques de turbine haute pression du moteur.

« En conséquence, l'entreprise prévoit qu'une partie importante de la flotte de moteurs PW1100G-JM, qui propulse l'A320N, nécessitera des retraits et des inspections accélérés au cours des neuf (9) à douze (12) prochains mois, dont environ 200 retraits accélérés d'ici la mi-septembre de cette année », indique le communiqué. Les moteurs des avions nouvellement livrés ne sont pas impactés.
Les médias basés aux États-Unis signalent que Delta Air Lines , United Airlines , Hawaiian Airlines , Frontier Airlines et JetBlue Airways sont concernées, mais notent que les compagnies aériennes ne sauront pas à quel point les vérifications du moteur perturberont leurs réseaux jusqu'à ce qu'il soit établi combien de temps le correctif prend. Le PDG de RTX, Greg Hayes, a déclaré au Wall Street Journal qu'il avait été mis au courant du problème le 14 juillet. « Vous pouvez imaginer à quoi ressemblaient les appels ». Il a également déclaré que les premières indications suggéraient que des aéronefs individuels pourraient être hors service jusqu'à 60 jours.

Airbus a environ 6 700 A320neo en commande, avec des délais de livraison s'étalant sur de nombreuses années. Selon certaines informations, des moteurs Pratt et Whitney GTF équiperaient 45 % de tous les A320neo fabriqués depuis 2017, en concurrence avec le moteur LEAP fabriqué par CFM International . Hayes a rejeté l'idée que les problèmes persistants avec leurs moteurs GTF envoient des clients de moteurs indécis vers la concurrence, affirmant que « l'argent intelligent » resterait avec son entreprise. Il a ajouté que Pratt & Whitney augmenterait la capacité de ses 13 installations de maintenance dans le monde et mettrait de côté les moteurs sortant actuellement de la chaîne de production pour les utiliser comme pièces de rechange dans le but de réaliser les inspections le plus rapidement possible.

SAUDI ARAMCO AVIATION CHANGE DE NOM

Saudi Aramco Aviation ( Dammam ) a été « privatisée et transformée en société indépendante » sous le nom de Mukamalah Aviation. Aramco a confirmé à Forbes Middle East que la filiale en propriété exclusive, auparavant l'un des départements du géant pétrochimique saoudien, était devenue une entité distincte dans le but d'accroître l'efficacité. La transition « a été achevée sans changement de personnel et de qualité de service ».Cette décision vise à « augmenter l'efficacité opérationnelle et améliorer le secteur de l'aviation d'affaires et de la logistique du Royaume conformément à la Vision 2030 ». Mukamalah continuera de fournir des services de vol à Aramco, a-t-il ajouté.

La nouvelle identité de Mukamalah Aviation a été dévoilée le 26 mai. Le même jour, l'Académie nationale de l'aviation d'Arabie saoudite a signé un protocole d'accord pour continuer à former les pilotes de Moukamalah. Mukamalah Aviation Company Limited comme la première entreprise d'aviation du pays, « créée en 1934 sous le nom de Saudi Aramco Aviation avec pour mission principale l'exploration pétrolière à travers le vaste désert saoudien ». Depuis son siège de Dammam, il « exploite 49 avions de différentes flottes servant tous des objectifs différents » et « dessert régulièrement 18 aéroports dans toute l'Arabie saoudite, dont neuf (9) Mukamalah gère, dessert et exploite entièrement, et plus de 300 héliports, à la fois sur et en mer ».

Il propose des « vols d'affaires aux entreprises clientes et à toutes les organisations intéressées » ainsi que « le transport de passagers et de fret, l'évacuation médicale, les levés géologiques et les missions de recherche et de sauvetage, pour n'en nommer que quelques-uns ». Outre son AOC saoudien, il détient également la certification de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis. Mukamalah Aviation exploite une flotte de sept (7) B737-800 et un (1) B767-200ER parmi divers autres aéronefs à voilure fixe et tournante.

Des rapports ont émergé en juin 2019 selon lesquels Saudi Aramco envisageait de scinder son unité Saudi Aramco Aviation alors qu'elle se préparait pour son introduction en bourse alors très attendue, dans le cadre d'une restructuration plus large des actifs et de la rationalisation des opérations de base. Cependant, l'introduction en bourse a eu lieu en décembre 2019 avec l'unité attachée. Ch. aviation

Le problème concerne les PW1100G-JM, plus connus sous le nom de moteur GTF (Geared Turbofan), fabriqués entre 2015 et 2020 pour équiper les A320-200neo

PRATT & WHITNEY : INSPECTION EN URGENCE 1 200 MOTEURS GTF