Iraqi Airways vendra aux enchères deux (2) B747 abandonnés stationnés à l'aéroport de Tozeur en Tunisie depuis 1991

La vente est prévue pour le 16 août 2023. B747-200CM YI-AGP (msn 22366) et B747SP YI-ALM (msn 22858) ont été évalués à 494 000 USD chacun. Tous les soumissionnaires potentiels doivent verser un acompte de 20 % (98 800 USD) pour se qualifier en tant que soumissionnaires.

Bien que vendus sur une base voetstoots, l'avion a été mandaté pour la mise au rebut après qu'Iraqi Airways ait spécifiquement demandé à tout acheteur potentiel de ne pas utiliser l'avion « à des fins politiques, de reproduction ou de glorification de toute personnalité de quelque manière que ce soit », vraisemblablement pour présenter toute forme de Saddam commémoration. En cas de violation de cette condition, le transporteur se réserve le droit de confisquer l'avion.

Propulsés par des moteurs Pratt & Whitney PW JT9D, les B747 ont été fabriqués en 1982 et ont été utilisés jusqu'en 1991. Pendant la guerre du Golfe, le régime baathiste les a transportés en Tunisie pour les garder en lieu sûr afin d'éviter tout dommage lors du bombardement de l'Irak. Après la guerre, les Nations Unies ont ordonné que l'avion soit immobilisé en attendant le résultat des pourparlers sur l'indemnisation irakienne au Koweït. Iraqi Airways a finalement renvoyé l'un des moteurs au Koweït car il avait été récupéré sur un avion de Kuwait Airways (les sept (7) autres restent installés sur les B747). En 2020, le gouvernement irakien a réglé une dette de 5,4 millions de dollars due en frais de stationnement et autres frais aux autorités. Iraqi Airways a deux B747-400 restants dans sa flotte, bien que les deux soient en stockage depuis 2022. La compagnie aérienne est actuellement au milieu d'un programme de renouvellement total de sa flotte, consolidant sa flotte long-courrier. autour des B787-8 et B787-9.

MAX 7, 10 LIVRAISONS COMMENCENT EN 2024

Boeing prévoit de commencer à livrer ses plus petites et plus grandes variantes du B737 MAX aux clients l'année prochaine. Le constructeur aéronautique a fait ces révélations dans les documents déposés auprès de la SEC le 26 juillet accompagnant son dernier rapport trimestriel. « Nous suivons l'exemple de la Federal Aviation Administration (FAA) alors que nous travaillons sur le processus de certification des modèles B737-7 et B737-10 », lit-on dans le dossier. « Nous continuons à nous attendre à ce que le B737-7 soit certifié en 2023, et nous attendons maintenant la première livraison en 2024. Nous continuons à nous attendre à ce que le B737-10 commence les essais en vol de certification FAA en 2023 avec une première livraison en 2024 ».

Cinq compagnies aériennes ont commandé 245 B737-7, avec Southwest Airlines de loin le plus gros client avec 207 en commande, suivi par Allegiant Air avec trente (30) B737-7, Luxair avec quatre (4), Ruili Airlines avec deux (2), et SkyUp Airlines également avec deux (2). Boeing en conserve deux, dont un en tant que banc d'essai, tandis que soixante autres B737-7 ne sont pas affectés. Le plus grand B737-10 s'est avéré plus populaire, avec 1 018 commandes chez 19 clients.

Boeing attribue les retards dans la certification et la livraison de ses B737-7 et B737-10 à des exigences plus strictes de la FAA, le processus de certification devenant de plus en plus intensif depuis l'immobilisation mondiale prolongée des avions de type MAX. Le B737-7 devait initialement commencer à voler pour le client de lancement Southwest Airlines en 2022. United Airlines devrait être le client de lancement du B737-10, ce type d'avion devant commencer à subir une certification. et des vols d'essai cette année. « La sécurité dicte le calendrier des projets de certification. Nous ne pouvons pas discuter des projets de certification en cours », a déclaré la FAA dans un communiqué traitant des retards de certification.

LA RELANCE DE L’EXPLOITATION DE L’A380

Etihad Airways a repris les opérations aériennes commerciales de l'A380-800 le 25 juillet 2023, en utilisant le type sur la route Abu Dhabi International - Londres Heathrow . A6-APG (msn 198) a été la première unité à reprendre le service commercial, suivi par A6-API (msn 233) le 27 juillet. Deux (2) autres A380, A6-APH (msn 199) et A6-APJ (msn 237), sont actuellement en cours de maintenance à l'aéroport d'Abu Dhabi avant leur entrée en service. La compagnie aérienne exploitait dix (10) A380 avant la pandémie de COVID-19 mais ne prévoit pas de réactiver les six (6) autres pour l'instant . Ils restent stationnés aux aéroports de Teruel (trois) et de Lourdes/Tarbes (trois).

« L'avion ajoute une capacité indispensable reliant Abu Dhabi à Londres Heathrow et nous permet de développer notre réseau et d'augmenter les fréquences sur l'ensemble du réseau. Avec une forte augmentation de la demande de voyages au cours de l'été, le retour de notre A380 très apprécié arrive à la moment parfait », a déclaré le directeur général Antonoaldo Neves. A partir du 1er août, Etihad Airways déploie les A380 sur deux (2) de ses quatre (4) rotations quotidiennes vers Heathrow. Les deux autres vols sont opérés en B787-9 s/ B787-10 s. Ch aviation

Propulsés par des moteurs Pratt & Whitney PW JT9D, les B747 ont été fabriqués en 1982 et ont été utilisés jusqu'en 1991

IRAK : VENTE AUX ENCHERES DEUX (2) B747 ABANDONNES DE L'ERE SADDAM