Wizz Air Holdings est l'un des nombreux groupes aériens aux prises avec un nombre important d'avions de type A320neo

Wizz Air Holdings est l'un des nombreux groupes aériens aux prises avec un nombre important d'avions de type A320neo mis hors service pendant une période prolongée après que RTX Corporation, propriétaire de Pratt & Whitney , ait déclaré aux compagnies aériennes clientes plus tôt cette semaine qu'environ 3 000 turboréacteurs à double flux (GTF ) les moteurs équipant les avions en service devront être inspectés. Dans un avis publié le 11 septembre, RTX a augmenté le nombre de moteurs PW1100 GTF nécessitant une inspection. Les moteurs sont utilisés sur les avions de la famille A320neo. Lorsqu'elle a révélé pour la première fois le problème de contamination métallique dans les moteurs fabriqués par Pratt & Whitney fin juillet, RTX a estimé qu'environ 1 200 moteurs nécessiteraient une inspection. Ce nombre s'élève désormais à environ 3 000, soit plus de 90 % des 3 200 moteurs GTF actuellement en service.

Les inspections des moteurs, qui peuvent durer jusqu'à 60 jours, auront lieu entre 2023 et 2026 et entraîneront le stationnement d'environ 350 avions par an jusqu'en 2026, bien que RTX indique que ce chiffre culminera à environ 650 avions au premier semestre 2024. .

- Wizz Air Holdings possède 124 avions de la famille A320neo équipés de moteurs PW1100 GTF, dont cinquante (50) A321-200NX chez Wizz Air ; six (6) A321-200NX chez Wizz Air Abu Dhabi ; huit (8) A321-200NX chez Wizz Air UK , six (6) A320-200N et cinquante-quatre (54) A321-200NX chez Wizz Air Malta. En réponse à la mise à jour du RTX, Wizz Air Holdings a déclaré que les moteurs de ses avions concernés seraient inspectés tout au long de l'année 2023 et jusqu'en 2024, ce qui entraînerait probablement l'immobilisation de certains de ses avions. « Wizz Air évalue actuellement les implications pour comprendre l'étendue de l'impact sur sa flotte avec des estimations initiales indiquant une réduction potentielle de la capacité de 10 % pour les 2H de l'exercice 24 », lit-on dans un communiqué du transporteur à bas prix.
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- Air New Zealand qui compte seize (16) A320neo et A321neo dans sa flotte, tous équipés de PW1100, a déclaré dans une mise à jour du marché du 12 septembre qu'elle s'attendait à ce que les inspections aient un impact significatif sur ses calendriers à partir de début 2024. « Air New Zealand travaillera avec Pratt & Whitney pour mettre en œuvre le nouveau plan de maintenance et évaluer comment cela pourrait affecter le calendrier futur de la compagnie aérienne. Pratt & Whitney a indiqué que le calendrier de maintenance révisé sera achevé dans les deux prochains mois. Bien qu'il n'y ait pas d'impact immédiat sur Air Concernant les vols néo-zélandais, il est probable que la compagnie aérienne devra procéder à des ajustements dans les mois à venir, dont certains pourraient être importants ». La flotte néo à fuselage étroit du transporteur dessert les marchés trans-tasmaniens, des îles du Pacifique et nationaux.
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- La compagnie low-cost du groupe Singapore Airlines, Scoot exploite six (6) A320-2000N et neuf (9) A321-200NX, tous propulsés par les moteurs concernés, et affirme qu'au moins quatre (4) de ses avions sont concernés, ce qui pourrait entraîner de futurs changements de calendrier. .
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- Le PDG du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré cette semaine à un auditoire à Washington DC que de nombreux avions du groupe seraient touchés. Lufthansa exploite trente-trois (33) A320-200N et dix-sept (17) A321-200NX, tous équipés de moteurs PW1100 GTF. Filiales du groupe Lufthansa , Brussels Airlines , Swiss et Lufthansa CityLineexploiter également des avions de type A320neo/A321neo équipés des moteurs concernés. « Sur la base des hypothèses actuelles, nous prévoyons qu'en moyenne, une vingtaine d'avions de la famille A320neo seront immobilisés au sol n'importe quel jour en 2024. Cela représente moins d'un tiers de la flotte A320neo du groupe Lufthansa et moins de 5 % de la flotte globale d'A320 du groupe Lufthansa. Nous étudions déjà plusieurs mesures d'atténuation, telles que l'extension des opérations des avions de la famille A320 existants, les locations avec équipage et l'approvisionnement en moteurs de rechange supplémentaires ».

INDE : VOL DE PIECES D'AVIONS

Le loueur irlandais ACG Aircraft Leasing souhaite que Go First (GOW, Mumbai International ) remplace les pièces manquantes de ses avions placés chez la compagnie aérienne et souhaite également une sécurité 24 heures sur 24 pour ses avions, selon un rapport de Reuters. Citant un dossier non public déposé le 1er septembre auprès de la Haute Cour de Delhi, le rapport indique qu'à la suite d'une inspection de ses avions, des pièces, notamment des pales de ventilateur et des toboggans d'évacuation, manquaient sur deux de ses quatre (4) avions placés à Go First. Le dossier révèle qu'ACG a demandé à Go First une liste des pièces manquantes, une soi-disant « liste de vols », mais Go First a refusé, répondant qu'ils n'étaient pas obligés de le faire. Go First a cessé ses activités et a déposé son bilan début mai 2023.

ACG Aircraft Leasing Ireland Ltd est un SPV d'Aviation Capital Group . Les quatre avions, tous des A320-200N , qu'ACG possède chez Go First sont VT-WGI (msn 7594), VT-WGJ (msn 7737), VT-WGK (msn 7753) et VT- WGM (msn 7859). L'un des avions, le VT-WGI, est stocké à Goa Mopa , tandis que les trois autres sont à Delhi International . ACG allègue également qu'un moteur a été retiré d'un de ses avions et placé sur un autre avion appartenant à un autre bailleur. De récentes décisions de justice ont autorisé les loueurs à accéder occasionnellement à leurs avions à des fins d'inspection, mais il leur est interdit de reprendre possession et de rapatrier leur avion. La flotte de 54 personnes de Go First est entièrement composée d'avions loués, et que les 12 loueurs combinés souhaitent récupérer tous leurs avions . L'avocat d'ACG a également demandé au tribunal l'autorisation de mettre en place une sécurité 24 heures sur 24 autour de leur avion pour empêcher de nouveaux vols et a également demandé l'ordonnance du tribunal Go First pour remplacer toutes les pièces manquantes L'affaire revient devant la Haute Cour le 13 septembre.

LA COMPAGNIE SUSPEND SES OPERATIONS AERIENNES

Congo Airways a immobilisé sa flotte quelques jours après que le président Félix Tshisekedi a ordonné au gouvernement de débloquer des fonds urgents pour la compagnie nationale en difficulté. Officiellement, la compagnie aérienne a annoncé avoir suspendu ses opérations le 11 septembre pour « réorganiser ses équipements ». Dans un communiqué, il a promis de reprendre le service « dans un délai très court » et a remercié Tshisekedi pour son intervention concernant une mise à disposition urgente de fonds.

Par ailleurs, le PDG de Congo Airways, José Dubier Lueya, a déclaré que la compagnie aérienne avait besoin d'au moins 33 millions de dollars pour reprendre ses opérations. S'exprimant sur la radio Top Congo FM à Kinshasa le 11 septembre, il a confirmé que la décision d'arrêter les opérations avait été prise parce que les moteurs des deux A320-200 de la compagnie aérienne devaient être remplacés. « Nous avons atteint la fin du cycle moteur sur les deux avions presque en même temps », a-t-il expliqué. Il a estimé que le remplacement des quatre moteurs coûterait 28 millions de dollars. Lueya a également suggéré d'acheter un avion d'occasion pour 5 millions de dollars, mais n'a pas donné plus de détails. La compagnie aérienne doit 30 millions de dollars d'impôts impayés, a-t-il ajouté. Plus tôt cette année, l'A320-200, 9S-ALU (msn 3362), a fait réparer un train d'atterrissage cassé. Il rejoint désormais les autres A320-200, 9S-AKD (msn 3412), et deux DHC-8-Q400 déjà en maintenance.

La dernière rotation du 9S-ALU (vols 8Z223/8Z224) a eu lieu le 4 septembre entre Lubumbashi et Kinshasa N'Djili . Le 7 septembre, 9S-AKD a pris en charge une rotation unique sur la route, selon les données ADS-B. Comme indiqué , le Conseil des ministres de la RDC a chargé le ministre d'État, le ministre du Budget et le ministre des Finances d'allouer les fonds nécessaires au redressement de Congo Airways. Le gouvernement entend relancer la compagnie aérienne en difficulté en mettant en œuvre un plan d'urgence pour garantir l'accès aux avions et éviter les interruptions opérationnelles.

Congo Airways, en faillite, doit être relancée grâce aux promesses d'une bouée de sauvetage de 1,3 milliard de dollars de la part d'un investisseur international, la société de développement A&M Development, selon un protocole d'accord signé à Kinshasa le 2 mars 2023. En février, le président Khaled Sadek a déclaré que le protocole d'accord ne constituait aucune garantie d'investissement mais simplement un engagement du groupe à enquêter sur la faisabilité du sauvetage de la compagnie aérienne. Une équipe d’experts en aviation serait nommée pour faire preuve de diligence raisonnable. A&M Development Group est déjà impliqué dans des projets de développement d'infrastructures d'une valeur de 37 milliards $ en RDC. Ch. aviation

Les inspections des moteurs, qui peuvent durer jusqu'à 60 jours, auront lieu entre 2023 et 2026 et entraîneront le stationnement d'environ 350 avions par an jusqu'en 2026

LES PROBLEMES DE MOTEUR DE PRATT & WHITNEY : AFFECTENT PLUSIEURS COMPAGNIES AERIENNES