Ethiopian Airlines continue à renforcer son contrôle sur sa chaine de valeurs, après ses investissements dans l’industrie hôtelière

post Ethiopian Airlines continue à renforcer son contrôle sur sa chaine de valeurs, après ses investissements dans l’industrie hôtelière et son intérêt affiché pour la gestion des terminaux et autres infrastructures aéroportuaires. Ethiopian Airlines et Boeing, le constructeur aéronautique américain, prévoient de mettre en place une coentreprise pour fabriquer en Ethiopie des accessoires et pièces d’avion tels que des tapis d’isolation thermo-acoustique, des faisceaux de câbles électriques, etc. Le partenariat impliquera aussi l’entreprise publique locale Industrial Parks Developpement Corporation, selon la commission éthiopienne des investissements.

La coentreprise nécessitera près de 15 millions USD d’investissement et favorisera la création de 300 emplois environ. Si aucun détail quant au délai de mise en œuvre du projet n’a encore fuité, l’initiative portée par ces 2 grandes entités a selon certains analystes, le potentiel d’aider à solutionner en partie les contraintes logistiques (en termes de distance, de délai et de coûts) liées à l’approvisionnement des compagnies aériennes africaines. L’année dernière, alors que le conflit armé russo-ukrainien faisait rage, des difficultés d’approvisionnement en pièces d’avion avaient été signalées par certains transporteurs, dont Kenya Airways qui avait annoncé des perturbations de ses vols à cause d’une pénurie de son stock de titane.

Les rares unités africaines de production de pièces et composants d’avions sont concentrées au Maroc et en Afrique du Sud. En plus de contribuer à la diversification d’Ethiopian Airlines et de consolider son positionnement sur le continent, le projet, s’il aboutit, aidera les compagnies locales à mieux contrôler les coûts de maintenance, et donc d’exploitation de leurs flottes.

FRUSTRE PAR LES PROBLEMES DE MOTEUR P&W

Spirit Airlines prévoit de mettre sept (7) avions hors service le mois prochain en raison de problèmes récemment découverts avec les turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney (GTF). Ce nombre s'ajoute aux mises à la terre existantes attribuées à différents problèmes affectant les moteurs en proie à des problèmes.
« Ce nouveau numéro est un autre développement frustrant et décevant », a déclaré le PDG de Spirit, Ted Christie, lors de la présentation des résultats trimestriels. En raison des échouements, la capacité de Spirit en septembre sera réduite de 5% et ses revenus du troisième trimestre de 1,5%.Spirit Airlines est le plus grand utilisateur basé aux États-Unis des moteurs GTF concernés. Les clients de Pratt & Whitney ont été informés « d'une condition rare dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur » nécessitant une inspection accélérée de la flotte.

Le problème est spécifique aux moteurs PW1100G-JM fabriqués entre 2015 et 2020 et équipant les avions de la famille A320N, le motoriste avertissant que des quantités infimes de contamination étaient présentes dans le métal utilisé dans les disques de turbine haute pression du moteur. Par conséquent, les moteurs doivent être mis hors service et inspectés pour détecter les micro-fissures, un processus qui peut prendre jusqu'à 60 jours par avion. Spirit Airlines exploite soixante-dix-neuf (79) A320-200N au sein d'une flotte plus importante de 201 appareils. Alors que tous ses A320-200N utilisent les mêmes moteurs Pratt & Whitney GTF, tous n'ont pas été fabriqués dans les délais impartis. En plus des problèmes de moteur récemment découverts, Spirit Airlines a maintenant sept (7) A320-200N au sol en raison de problèmes distincts avec les chambres de combustion et les aubes de turbine. En 2024, il s'attend à avoir jusqu'à dix (10) A320-200N hors service pour ces raisons. Les avions mis hors service en raison de la nouvelle menace de microfissures viennent s'ajouter à cela.

Christie dit que Pratt & Whitney en saura plus le mois prochain, y compris les horaires de mise hors service. Il dit également qu'il n'a pas encore discuté de la compensation promise, mais ajoute : «Nous avons un partenariat de longue date avec eux. Ils sont une institution aux États-Unis. Ils ont toujours été aux côtés de leurs clients et ont honoré leurs engagements, nous n'avons donc aucune raison d'en douter cette fois ». Il y a 1569 A320-200N actifs placés auprès de 102 compagnies aériennes clientes dans le monde. Cependant, étant donné que de nombreux clients ont choisi d'utiliser des moteurs LEAP de CFM International et que d'autres ont des moteurs Pratt & Whitney GTF en dehors de la période désignée, le nombre d'avions impactés est réduit à environ 600. L'autre grand opérateur d'A320-200N aux États-Unis est Frontier Compagnies aériennes (F9, Denver International. Coup de chance pour cette compagnie aérienne, ils ont opté pour les moteurs LEAP de CFM. Ch aviation

post

La coentreprise nécessitera près de 15 millions USD d’investissement et favorisera la création de 300 emplois environ

AFRIQUE : CONSTRUCTION D’UNE UNITE DE PRODUCTION DE PIECES POUR AVIONS