Virgin Australia a brièvement retiré du service deux (2) B737-800 après avoir découvert que les moteurs étaient équipés de pièces non autorisées

Selon le Sydney Morning Herald, la compagnie aérienne a remplacé une aube de turbine basse pression sur le VH-VUT (msn 36608, le VH-YFR (msn 41012) était hors service en attendant le remplacement d'une pale intérieure. -buse de turbine à pression. AOG Technics, basé au Royaume-Uni, a fourni les pièces. L'utilisation de pièces non autorisées, signalée pour la première fois a été découverte par Virgin Australia après avoir commencé à vérifier les pièces fournies par AOG Technics dans ses moteurs. Le VH-VUT a été mis hors service que brièvement, après avoir effectué plusieurs vols chaque jour en septembre. Le dernier vol régulier de VT-YFR, le 16 septembre, a été dérouté vers la base de la compagnie aérienne à Brisbane et y est resté depuis. Cependant, il devrait être remis en service plus tard cette semaine. Les pièces fournies à Virgin Australia étaient appuyées par des documents prétendument frauduleux, qui, selon le transporteur, rendaient les pièces inutilisables. La compagnie aérienne estime qu'aucun autre avion de sa flotte n'a été touché, mais elle continue de surveiller la situation.

Plusieurs clients auraient rencontré des problèmes avec les pièces fournies par AOG Technics. Southwest Airlines a récemment immobilisé un B737 après avoir découvert des problèmes de provenance avec des pièces d'AOG. Au cours des dernières 24 heures, United Airlines a également révélé avoir trouvé des composants non autorisés fournis par AOG Technics installés sur deux de ses moteurs d'avion. General Electric et Safran SA, qui exploitent conjointement CFM International, ont engagé des poursuites judiciaires contre le fournisseur après avoir découvert qu'il fournissait des pièces de moteur avec des certificats falsifiés. Le dossier judiciaire britannique indique que 68 de leurs moteurs à réaction étaient équipés de pièces non autorisées. Le cœur de métier d'AOG Technics est la fourniture de pièces pour les moteurs équipant les A320 et B737 d'ancienne génération. Cependant, les messages mis en cache indiquent : « AOG Technics est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de services d'assistance aéronautique pour l'industrie du marché secondaire du transport aérien. Nous sommes spécialisés dans les matériaux pour moteurs, la location de moteurs, les pièces de cellule et les solutions financières ». Les registres de la société britannique montrent qu'AOG Technics Limited a été enregistrée en 2015 et a un seul administrateur, Jose Alejandro Zamora Yrala, qui détient 75 % des actions de l'entité.

LES COMPAGNIES AERIENNES : FONT FACE A UN PROCES ANTITRUST AUX ÉTATS-UNIS CONCERNANT LE SYSTEME DE MACHINES A SOUS

L'Association du transport aérien international (IATA), plus de 60 compagnies aériennes et de nombreux exploitants d'aéroports sont confrontés à un procès antitrust de plusieurs milliards de dollars aux États-Unis, qui prétend que le système actuel d'attribution des créneaux aéroportuaires équivaut à un cartel qui empêche les entreprises privées de opérateurs d’entrer sur le marché avec des méthodes d’attribution de créneaux plus compétitives. Steve Endres, directeur général de Exhaustless Inc., une société américaine spécialisée dans les solutions basées sur des algorithmes pour réduire les retards de vol et la congestion des aéroports, a intenté une action civile auprès du tribunal de district américain du Massachusetts contre 85 accusés. Il s'agit notamment de l'IATA, du National Air Cargo Group, de l'Air Transport Association of America, d/b/a Airlines for America, de 63 compagnies aériennes (y compris des transporteurs américains et internationaux), des propriétaires et exploitants d'aéroports de Chicago, du Grand Orlando, de Los Angeles et de Washington. , New York et New Jersey, San Francisco et le port de Seattle, ainsi que les procureurs généraux de Floride et du Texas.

Dans sa pétition de 153 pages, Endres affirme avoir perdu des revenus de plus de 30 milliards de dollars par an, résultant de ce qu'il prétend être une conspiration d'un cartel de compagnies aériennes visant à bloquer sa solution brevetée d'attribution de créneaux compétitifs. Selon lui, cela a restreint le commerce par la fixation des prix et a « usurpé la concurrence sur le marché pour les prix, les itinéraires et les services [comme] l'exige l'Airline Deregulation Act de 1978 et l'engagement pris dans l'accord de transport aérien entre les États-Unis et plus de 100 pays, ses partenaires commerciaux ». Endres accuse les prétendues actions anticoncurrentielles de l'industrie d'affecter les passagers et les expéditeurs lors de plus de 800 embarquements annuels à travers les États-Unis sur des transporteurs nationaux et étrangers. Il cherche également à limiter les alliances entre compagnies aériennes.

Endres affirme que les directives mondiales sur les créneaux horaires d'aéroport (WASG) de l'IATA sont un système d'attribution de créneaux désuet et non compétitif qui accorde effectivement des droits exclusifs aux transporteurs « bénéficiant de droits acquis » et recrute des régulateurs pour conférer ces droits exclusifs en faisant respecter l'accord. Les « droits acquis » font référence aux droits des compagnies aériennes d'utiliser les créneaux horaires de décollage et d'atterrissage, même s'ils ne répondent pas aux réglementations ou exigences en vigueur. Même si Exhaustless Inc. avait breveté des solutions pour augmenter la capacité de vol dans des aéroports restreints tout en réduisant la pollution sonore et les émissions de gaz à effet de serre, elle n'a pas pu entrer sur le marché. En effet, les compagnies aériennes de l'IATA ont voté à l'unanimité en faveur du maintien du WASG, qui prévoit des créneaux bénéficiant de droits acquis dans le monde entier gratuitement plutôt que de devoir soumissionner dans le cadre d'un processus concurrentiel.

Exhaustless Inc. a averti les transporteurs inscrits sur les listes publiques du Département américain des transports (DOT) des risques antitrust présumés liés au boycott du marché libre. Faisant référence à l'Alliance du Nord-Est (NEA) interdite entre JetBlue Airways et American Airlines , Endres a observé que le tribunal avait jugé qu'elle violait les lois antitrust mais est resté silencieux sur la propriété des créneaux. Il a affirmé que les opérateurs continuaient de revendiquer des droits exclusifs sur les créneaux horaires, aidés par une subvention « illégale » du DOT qui accordait des réservations gratuites de créneaux acquis avec droits acquis. Endres a déposé une requête pour une injonction permanente de l'accord WASG concernant les réservations de [emplacements] bénéficiant de droits acquis, la délivrance du brevet pour sa solution alternative, les solutions structurelles et les dommages-intérêts.

Un porte-parole de l'IATA a déclaré : « Nous sommes au courant d'une affaire judiciaire aux États-Unis dans laquelle l'IATA et plus de 80 autres parties sont poursuivies en justice dans le cadre d'un différend concernant l'attribution de créneaux aéroportuaires. Nous ne commenterons pas en détail cette affaire en cours, mais nous le ferons défendre vigoureusement les directives mondiales sur les créneaux aéroportuaires qui constituent avec succès la base du système de transport aérien mondial depuis plus de 50 ans et dont les gouvernements du monde entier ont reconnu la valeur. L'IATA a fait valoir que le WASG avait harmonisé les réglementations en matière de créneaux horaires dans le monde entier et que la fragmentation risquerait de perturber les horaires des compagnies aériennes et les progrès en matière de connectivité, d'efficacité, de concurrence et de choix à l'échelle mondiale. Depuis 1948, les compagnies aériennes membres de l'IATA se réunissent deux fois par an lors d'une conférence pour négocier l'attribution de leurs créneaux horaires dans les aéroports. La prochaine conférence aura lieu à Dubaï, aux Émirats arabes unis, du 14 au 17 novembre 2023. Ch. aviation

L'utilisation de pièces non autorisées, signalée pour la première fois a été découverte par Virgin Australia après avoir commencé à vérifier les pièces fournies par AOG Technics dans ses moteurs

AOG TECHNICS : DES PIECES NON AUTORISEES