Les problèmes du moteur Pratt & Whitney PW1100G ne s'améliorent pas aussi rapidement que prévu et ne commenceront pas à s'atténuer d'ici la fin de 2025, a déclaré le directeur général de Cebu Pacific Air Mike Szucs lors d'une réunion d'un groupe industriel à Londres.

« Il y a trois ou quatre mois, j'aurais pensé que nos problèmes avec Pratt & Whitney se résorberaient vers la fin de l'année. Je ne pense pas que cela se résorbera autant que prévu », a déclaré Szucs. Il a ajouté que la situation pourrait même empirer en 2026, et Cebu Pacific se concentre désormais au moins sur la prévention d'une nouvelle détérioration.

La compagnie exploite vingt-deux (22) A320-200N et dix-neuf (19) A321-200NX équipés de moteurs PW1100G. Neuf (9) et quatre (4) appareils de ces types respectifs sont actuellement inactifs. Bien que Cebu Pacific ait toujours une commande ferme de six (6) A320-200N et de quatre-vingt-quatre (24) A321-200N supplémentaires (dont, provisoirement, dix (10) A321-200NY(XLR) ), elle loue également des A320-200 d'occasion pour compenser la perte de capacité due aux immobilisations au sol. Plus tôt cette année, Szucs – un vétéran du secteur qui a été PDG de quatre autres compagnies aériennes avant Cebu – a admis dans une interview accordée que « gérer sa flotte n'a jamais été aussi difficile ».

De son côté, Cebu Pacific n'a aucune inquiétude concernant les moteurs Rolls-Royce Trent 7000 équipant sa flotte de douze (12) A330-900N . La compagnie aérienne déploie ces gros-porteurs en configuration monoclasse à haute densité, principalement sur des lignes locales. « Le problème pour nous, c'est que nous consommons les cycles assez rapidement. Notre problème est de faire venir les moteurs de rechange pour nous soutenir dans notre plan de remplacement. Nous gérons cela activement. Rolls a plutôt bien géré l'approvisionnement de ses ateliers, peut-être mieux que d'autres », a déclaré Szucs.

Il a ajouté que Cebu continuerait de se concentrer sur les liaisons régionales allant jusqu'à quatre (4) heures, même si sa flotte d'A330 est portée à 16 unités. La compagnie pourrait augmenter le nombre de lignes long-courriers des trois actuelles ( aéroport international de Dubaï , Sydney Kingsford Smith et aéroport de Melbourne ) à quatre (4) ou cinq (5), mais dans l'ensemble, elle ne voit pas la nécessité d'expérimenter le difficile marché des low-cost long-courriers, compte tenu du vaste marché en pleine croissance de l'Asie de l'Est et du Sud-Est.

« Les compagnies low cost sur les vols long-courriers ne fonctionnent pas forcément. Certaines lignes fonctionnent, d'autres non. Nous l'avons appris à nos dépens », a déclaré le dirigeant.
Cebu utilise les gros-porteurs principalement sur les lignes principales avec une très forte demande, où elle ne peut pas ajouter plus de fréquences en raison des contraintes de l'aéroport international Ninoy Aquino de Manille.

AIR INDIA EXPRESS ACCUSEE D'AVOIR FALSIFIE LES DOSSIERS DE MAINTENANCE

La Direction générale de l'aviation civile indienne (DGCA) a réprimandé Air India Express en mai 2025 pour avoir modifié les dossiers de maintenance des moteurs et ne pas s'être conformé rapidement aux directives de navigabilité (AD), a rapporté Reuters, citant une note interne. En mai 2023, l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a publié la CN 2023-0108, imposant le remplacement des joints moteur, des bobines de compresseur et des disques de rotor de turbine haute pression défectueux présents sur les groupes motopropulseurs LEAP-1A de CFM International . La compagnie low-cost n'aurait pas remplacé les pièces défectueuses dans le délai imparti par l'AESA et aurait falsifié le carnet de maintenance pour prouver sa conformité à la CN.

La DGCA a soulevé la question le 18 mars 2025. Le seul avion dont les dossiers auraient été falsifiés est un A320-200N VT-ATD de 2020 (msn 10037). La compagnie aérienne a déclaré à Reuters qu'elle n'avait pas procédé au remplacement des composants dans les délais impartis en raison de la migration des enregistrements sur son logiciel de surveillance. Elle a souligné avoir changé les pièces immédiatement après avoir identifié le problème. Elle a également limogé le responsable qualité et suspendu le responsable adjoint du maintien de la navigabilité, à la suite de l'enquête de la DGCA.

« L'AESA, avec la FAA, agit en tant qu'État de conception conjoint pour les moteurs CFM LEAP. L'AESA enquêtera plus en détail sur cette question avec le titulaire du TC CFM et avec la DGCA India en tant qu'État d'immatriculation d'Air India Express », a-t-il déclaré à l'AESA Air India Express exploite douze (12) A320-200N et trois (3) A321-200NX . Tous les appareils sont équipés de moteurs LEAP-1A. Outre les A320neo et A321neo, la compagnie indienne exploite également vingt-quatre (24) A320-200 , quarante-neuf (49) B737-8 et vingt-six (36) B737-800. Ch. aviation

Notre problème est de faire venir les moteurs de rechange pour nous soutenir dans notre plan de remplacement.

LES MOTEURS PRATT & WHITNEY