Le Serious Fraud Office (SFO) du Royaume-Uni a ouvert une enquête criminelle contre le fournisseur d'avions malhonnête AOG Technics

Le Serious Fraud Office (SFO) du Royaume-Uni a ouvert une enquête criminelle contre le fournisseur d'avions malhonnête AOG Technics, qui a perquisitionné une adresse résidentielle à Londres le matin du 6 décembre 2023 et arrêté une personne pour interrogatoire. La déclaration publiée par l'OFS à ce sujet n'a pas nommé la personne détenue. Cependant, plusieurs médias rapportent qu'il s'agissait du directeur de l'AOG, le Vénézuélien José Alejandro Zamora Yrala, 35 ans, et que l'adresse à laquelle le mandat de perquisition a été exécuté était son domicile. Des agents de la National Crime Agency étaient également présents lors de la perquisition, au cours de laquelle du « matériel » a été saisi. Avant de se lancer dans le secteur des pièces d'avion, Yrala était un DJ techno et producteur de musique travaillant sur le circuit des fêtes européennes.
« Cette enquête porte sur des allégations très graves de fraude concernant la fourniture de pièces d'avion, dont les conséquences pourraient être considérables », a déclaré Nick Ephgrave, directeur du SFO.

Il est allégué qu'AOG Technics a vendu des pièces étayées par des documents frauduleux qui ont ensuite été installées sur certains moteurs CFM56 utilisés pour propulser certains avions de type B737 et A320 d'ancienne génération. Plusieurs compagnies aériennes du monde entier ont retiré du service au moins 126 avions pour retirer les moteurs concernés. Safran et GE Aerospace, les partenaires de la joint-venture derrière le motoriste CFM International , ont engagé une action en justice contre AOG Technics et ont précédemment demandé une enquête policière.

« La sécurité est notre première priorité et nous travaillons en étroite collaboration avec les opérateurs de CFM56 concernés par des pièces non autorisées d'AOG Technics », a déclaré un porte-parole de CFM. « Nous avons engagé des poursuites judiciaires agressives contre AOG Technics et avons partagé des informations de manière proactive avec les autorités compétentes pour soutenir les efforts visant à exclure les pièces non approuvées de la chaîne d'approvisionnement mondiale ».

Le CV d'Yrala dans le domaine de l'aviation comprend des postes au début de la dernière décennie chez la société de maintenance de moteurs AJW et la branche britannique de GA Telesis . En 2015, il a créé AOG Technics en utilisant une adresse de bureau à Londres, mais Yrala travaillait principalement à domicile en utilisant une plate-forme logicielle pour connecter les acheteurs et les vendeurs. Cette année, les enquêtes médiatiques ont révélé la création de faux profils en ligne pour les employés fantômes d'AOG Technics. Des personnes inexistantes étaient également signataires de certaines des documentations accompagnant les pièces fournies par AOG Technics.

UNE COMPAGNIE AERIENNE VICTIME DES MOTEURS CFM

Ryanair a découvert et remplacé des pièces de moteur non autorisées dans deux avions lors d'inspections de routine, a déclaré le PDG Michael O'Leary. Il a ajouté que les pièces, qui seraient fournies par l'entreprise britannique AOG Technics, ont été découvertes il y a plusieurs mois lors de contrôles dans des ateliers au Brésil et aux États-Unis.

« Étant donné le niveau de paperasse qui existe déjà, je ne suis pas vraiment sûr de savoir comment quelqu'un a pu trouver des pièces douteuses », a-t-il déclaré. Depuis que les ingénieurs ont découvert le problème pour la première fois lors d'inspections de routine plus tôt cette année, les problèmes liés aux pièces de moteur autorisées fournis par AOG ont pris au piège plusieurs compagnies aériennes dans le monde. Le problème concerne certains moteurs CFM56 fabriqués par CFM International et équipant de nombreux types de Boeing B737NG et d'Airbus A320ceo. Ryanair exploite plus de 500 avions NG. En août, l'Agence européenne de la sécurité aérienne a déclaré qu'AOG Technics avait O'Leary a déclaré que le LCC irlandais était resté « largement non affecté » par le problème de l'AOG, n'ayant jamais traité avec le fournisseur.

O'Leary affirme que les moteurs restent dans les ateliers et que les pièces concernées sont envoyées au groupe enquêtant sur AOG Technics. Il a également appelé à des contrôles plus stricts sur les fournisseurs tiers. Entre autres, Southwest Airlines , TUI Airways , TAP Portugal et Virgin Australia ont toutes temporairement retiré leurs avions du service pour résoudre le problème.

LE CHEF DU GROUPE S7 : MET EN GARDE CONTRE UNE CRISE MOTEUR IMMINENTE EN RUSSIE

S7 Airlines n'a pas pu acquérir le très attendu MC-21-300 à fuselage étroit fabriqué par Irkut , car presque tous ont été précommandés plusieurs années à l'avance par Aeroflot. Mais ce n'est pas nécessairement mauvais, car leurs nouveaux turboréacteurs PD-14 ont une durée de vie très courte, a déclaré le président du conseil d'administration du groupe S7, Evgeny Elin, lors d'une récente conférence. S'exprimant lors du Forum des industriels russes à Saint-Pétersbourg la semaine dernière, Elin a déclaré que les moteurs n'auraient que 3 600 heures de vol entre les révisions, contrairement aux 40 000 heures de vol typiques du franco-américain CFM International CFM56. Cela signifie que les moteurs devront être démontés et envoyés en révision chaque année, ce qui impliquera plus de temps au sol et moins de service commercial.

Même le turboréacteur à double flux Aviadvigatel PS-90 qui alimente les séries Il-76 , Il-96 et Tu-204/Tu-214 a un délai entre les réparations presque deux fois plus long, soit 6 000 heures, a-t-il ajouté. Le MC-21, pour lequel la compagnie nationale russe a confirmé une commande il y a trois mois , devrait actuellement être introduit début 2025. Elin a déclaré que S7 avait choisi la seule voie possible : maintenir sa flotte d'avions moyen-courriers importés Airbus et Boeing en état de navigabilité le plus longtemps possible, une option qui semble plus justifiée tant du point de vue économique que de capacité. L'extension de l'exploitation de ces avions occidentaux sous sanctions est possible si la Russie maîtrise l'ingénierie inverse, a-t-il ajouté. Selon les projections du gouvernement russe, 545 avions moyen-courriers seront opérationnels dans le pays d'ici 2030, dont 340 avions russes MC-21 et Tu-214 et 205 avions de la famille Airbus A320 et Boeing B737.

« Il y a deux problèmes : depuis 1917, pas un seul programme n'a été achevé à temps. Le deuxième problème, plus grave, est que l’élément clé de l’avion est le moteur. La durée de vie d’un moteur occidental est de dix (10) ans, huit (8) ans en réalité », explique-t-il. « Donc, à partir de 2022, quand les sanctions ont commencé, nous ajoutons huit ans, mais d'ici 2030, si nous n'apprenons pas à réviser les moteurs, il n'y aura pas 205 avions étrangers, mais zéro ». La Russie peut se concentrer sur la fabrication de ses propres moteurs, mais dans ce cas, elle est « assurée d’être toujours à la traîne ». Nous n'aurons pas le temps de rattraper notre retard techniquement ; nous ne pourrons pas développer la base de connaissances nécessaire pour rattraper les moteurs occidentaux modernes. Les entreprises occidentales ne dorment pas non plus : dans 20 ans, elles lanceront le prochain moteur », a déclaré Elin.

À cet égard, il est conseillé « de s'engager activement dans l'ingénierie inverse, c'est-à-dire de maîtriser et d'imiter une technologie de pointe et de prolonger la durée de vie des équipements que nous pilotons. Un moteur n'est pas monolithique mais est constitué de composants individuels. Qui nous empêche de prendre des composants individuels que nous pouvons fabriquer, que nous pouvons restaurer et que nous avons suffisamment d’argent et de capacités d’ingénierie pour produire et, plus important encore, que nous pouvons prouver en fonctionnement ?

LA BIELORUSSIE : INTERDIT L'ATTERRISSAGE DES AVIONS EN PROVENANCE DE L'UE

Le gouvernement biélorusse a interdit l'atterrissage de tout avion entrant dans l'espace aérien de l'Union européenne sans autorisation spéciale du ministère des Affaires étrangères. Les survols ne sont pas concernés par la décision. Le NOTAM O0770/23 est entré en vigueur le 3 décembre 2023 et restera valable au moins jusqu'au 3 mars 2024. Il interdit simultanément aux avions au départ de la Biélorussie d'entrer dans l'espace aérien de la Pologne, de la Lituanie et de la Lettonie, les trois voisins européens de la Biélorussie. Belaeronavigatsiya a déclaré que la décision avait été prise « pour protéger les intérêts nationaux ».

La décision concerne un nombre très limité de vols, car toutes les compagnies aériennes biélorusses sont interdites d'entrée dans l'UE depuis décembre 2021, en réponse au détournement forcé, orchestré par Minsk, d'un B737 de Ryanair pour arrêter des militants antigouvernementaux qui se trouvaient à bord. Les tensions se sont ensuite intensifiées lorsque la Biélorussie s’est rangée aux côtés de la Russie lors de son invasion de l’Ukraine en février 2022. Actuellement, il n’y a aucun trafic aérien d’aucune sorte entre l’UE et la Russie/la Biélorussie. Même si les compagnies aériennes étrangères non européennes continuent de desservir Minsk National , elles relient la ville à des destinations en Russie et à d'autres pays d'Asie et, en tant que telles, n'ont pas besoin de survoler l'UE. Ch. aviation

« Cette enquête porte sur des allégations très graves de fraude concernant la fourniture de pièces d'avion, dont les conséquences pourraient être considérables »

LE PATRON D'AOG TECHNICS ARRETE