La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis s'apprête à introduire une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs de la famille Pratt & Whitney PW2000 équipant les B757 et les C-17

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis s'apprête à introduire une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs de la famille Pratt & Whitney PW2000 équipant les B757 et les C-17, en raison de problèmes de contamination par la poudre de nickel. Les problèmes rencontrés par les moteurs PW1000G pourraient également affecter les PW2000, bien que l'entreprise aéronautique RTX Corporation ait confirmé que les exploitants n'auront pas besoin d'immobiliser leurs appareils au sol. Selon un avis de proposition de réglementation (NPRM) de la FAA publié le 23 mai, projet d'introduction d'une CN, la directive imposerait l'inspection et le remplacement de certains disques et moyeux de turbine du premier étage de turbine haute pression (HPT) en raison de la présence potentielle de fissures métalliques. La FAA propose également l'examen de certains joints d'étanchéité de turbines haute pression. « Cette condition, si elle n'est pas traitée, pourrait entraîner une défaillance non contenue du disque, la libération de débris à haute énergie, des dommages au moteur, des dommages à l'avion et une éventuelle perte de l'avion », a averti la FAA.

L'autorité a révélé que la contamination du PW2000 est liée au problème précédemment découvert avec la poudre de nickel métallique trouvée dans les moteurs PW1000G, constatant que la production de turbines PW2000 peut être affectée par des défauts similaires à la fabrication du PW1000G. L'agence a indiqué que la CN pourrait affecter 484 moteurs équipant des avions immatriculés aux États-Unis. Cependant, RTX ne prévoit pas de problèmes à l'échelle de l'industrie observés avec la famille de moteurs GTF.

« Cette CN est conforme aux précédents bulletins de service fournis aux exploitants et exige l'inspection de certains composants initialement fournis en pièces de rechange. Ces inspections seront effectuées lors des révisions programmées. Aucune nouvelle limitation de durée de vie des pièces n'est prévue et aucune immobilisation au sol ne sera requise », a déclaré un porte-parole de RTX.

COUT ET TEMPS

La FAA estime que le remplacement des disques du premier étage pourrait coûter 730 850 dollars américains, tandis que le remplacement du moyeu de la turbine pourrait augmenter le coût de 500 850 dollars américains. Le remplacement des disques et du moyeu nécessiterait dix (10) heures de travail chacun. Selon le dossier NPRM, la FAA recevra des commentaires sur la proposition de directive de navigabilité jusqu'au 17 juillet 2025.

Le PW2000 a été introduit au milieu des années 1980 et équipe à la fois les B757 et les avions de transport militaire C-17. 195 avions commerciaux équipés du PW2000 sont en service actif. Delta Air Lines reste le plus grand opérateur, avec 100 B757-200 et 16 B757-300 dans sa flotte. Parmi les autres opérateurs importants figurent UPS Airlines et FedEx Express. Pendant ce temps, les principaux opérateurs des C-17 sont l'armée de l'air américaine , l' armée de l'air indienne et la Royal Air Force

SPIRIT AIRLINES OBTIENT UNE INDEMNISATION DE PRATT & WHITNEY

Spirit Airlines a conclu un accord de crédit mensuel avec International Aero Engines (IAE), une filiale de Pratt & Whitney , en guise de compensation pour ses rappels de moteurs en cours et les inspections accélérées des moteurs PW110G-JM alimentant sa flotte.

L'impact estimé de l'accord sur la liquidité de Spirit devrait actuellement se situer entre 150 et 195 millions de dollars, principalement déterminé par le nombre de jours accumulés en 2025 pendant lesquels les avions Spirit sont ou étaient indisponibles pour le service opérationnel en raison des problèmes de moteur GTF, a déclaré la société dans un document déposé auprès des marchés.
Il s'agit du deuxième accord de crédit conclu entre les deux parties. En mars 2024, elles avaient signé le premier accord , portant sur l'année 2024, qui était comptabilisé comme une réduction du prix d'achat des biens ou services acquis auprès d'IAE au cours de la période, incluant l'achat de moteurs de maintenance, de rechange et la location à court terme de moteurs de rechange. Sa valeur s'élevait à 150,6 millions de dollars américains.

La flotte de Spirit comprend 215 appareils, soit :

- 63 A320-200 ;
- 91 A320-200N ;
- 29 A321-200 et
- 32 A321-200NX.

En juin 2025, 36 A320-200N étaient inactifs.
Spirit Airlines estime actuellement que les moteurs devront être retirés et inspectés au moins jusqu'à la fin de 2026, ce qui entraînera une diminution de la capacité.

LA FAA AMERICAINE N'ENVISAGE PAS DE LEVER LE PLAFOND DE PRODUCTION DU B737 MAX

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis n'envisage pas de lever le plafond de production de Boeing de trente-huit (38) avions B737 MAX par mois, selon l'administrateur par intérim Chris Rocheleau.
S'adressant aux journalistes après une audition devant la Chambre des représentants américaine, Rocheleau a déclaré que l'agence n'envisageait pas de lever le plafond pour le moment ni de modifier sa politique d'inspection de tous les MAX et B787 produits par l'avionneur avant de délivrer les certificats de navigabilité pour chaque appareil, a rapporté Reuters. Boeing est actuellement autorisé à produire sept (7) B787 par mois et envisage de porter ce chiffre à dix (10).

Le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré que la société était « assez confiante » dans sa capacité à augmenter la production de la famille d'avions MAX à 42 par mois, ajoutant que des augmentations de cadence ultérieures étaient en cours et pourraient atteindre en moyenne cinq (5) avions par mois tous les six (6) mois. La FAA a imposé le plafond actuel après une urgence en vol en janvier 2024 impliquant un nouveau B737-9 d'Alaska Airlines , auquel manquaient quatre (4) boulons clés. Par ailleurs, la FAA envisage de prolonger de trois (3) ans le programme d'autorisation de désignation d'organisation (Organization Designation Authorization), qui permet à Boeing d'effectuer certaines tâches pour le compte de l'agence, comme les inspections et l'approbation des réparations. En mai 2022, la FAA a renouvelé ce programme pour trois (3) ans au lieu de cinq (5), la compagnie étant soumise à une surveillance accrue après les accidents de deux (2) B737-8 en 2018 et 2019.
Reuters a rapporté qu'avant de prendre la décision de prolonger à nouveau le programme, la FAA avait « surveillé de près des critères spécifiques et constaté des améliorations dans la plupart des domaines » et qu'elle « continuerait à surveiller de près les performances de Boeing tout au long de sa période de renouvellement ». Ch. Aviation

Les problèmes rencontrés par les moteurs PW1000G pourraient également affecter les PW2000

DES CONTROLES PW2000 POUR LA CONTAMINATION PAR LES METAUX