Le ministère américain de la Justice est en pourparlers pour abandonner les poursuites pénales contre Boeing

Le ministère américain de la Justice est en pourparlers pour abandonner les poursuites pénales contre Boeing (BOE, Washington National ) suite aux deux (2) accidents mortels de B737 MAX , selon un document judiciaire du 18 mai. Le ministère affirme que l'affaire devrait plutôt être résolue par un accord à l'amiable qui n'entraînera pas de condamnation pénale.

Plusieurs médias ont fait état d'une réunion, le 16 mai, entre le ministère de la Justice et des cabinets d'avocats représentant certaines des 346 personnes tuées dans les accidents de 2018 et 2019. Boeing est accusé de complot en vue de frauder les États-Unis en lien avec ces accidents. Le procès doit s'ouvrir le mois prochain. « Bien que nous ne commentions pas les discussions privées, nous pouvons confirmer que vendredi (16 mai), les responsables du ministère ont conféré avec les victimes dans cette affaire en cours », a déclaré un porte-parole du ministère de la Justice.

Les accidents ont finalement été imputés à un logiciel défectueux du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS). Le ministère de la Justice a ensuite accusé Boeing d'avoir dissimulé des informations sur ce logiciel aux autorités de régulation. Le Seattle Times a rapporté un document déposé auprès du tribunal le 17 mai, confirmant que des discussions concernant un accord de non-poursuite étaient en cours. Selon certaines informations, l'accord proposé impliquerait que Boeing accepte de verser 444,5 millions de dollars aux familles des victimes. Il s'agirait du troisième accord conclu par Boeing pour éviter des poursuites pénales. Boeing a refusé de commenter l'affaire.

Fin 2020, Boeing a accepté de payer 2,5 milliards de dollars et d'entrer dans une période probatoire de trois (3) ans en échange de l'abandon des poursuites pénales par le ministère de la Justice. Cependant, le ministère a rouvert son dossier après l'explosion en vol d'un obturateur de porte d'un B737-9 exploité par Alaska Airlines (AS, Seattle Tacoma International ) en janvier 2024. Le ministère de la Justice a déclaré que cet incident constituait une violation de la probation.

Une fois de plus, Boeing a trouvé un accord avec le ministère de la Justice, acceptant de payer une amende supplémentaire de 244 millions de dollars et d'être soumis à un inspecteur désigné par le tribunal pendant une certaine période. Cependant, en décembre dernier, le juge Reed O'Connor du tribunal de district américain a rejeté l'accord, affirmant que les tentatives du gouvernement américain pour garantir le respect des règles avaient échoué et qu'il était dans l'intérêt public que l'affaire soit jugée.

Suite à la décision du juge, Boeing a déclaré ne plus vouloir plaider coupable lors du prochain procès, ce qui aurait contribué à la décision du ministère de la Justice d'abandonner les poursuites pénales. Cependant, le ministère a indiqué qu'aucune décision définitive n'avait été prise sur cette affaire et qu'il prendrait en compte l'avis des familles des victimes. Boeing souhaite éviter toute poursuite pénale, car toute condamnation pourrait compliquer son implication continue dans les programmes du gouvernement américain.

POUR PANNE INFORMATIQUE DELTA INTENTE UNE ACTION EN JUSTICE


Un juge aux États-Unis a autorisé Delta Air Lines à poursuivre plusieurs réclamations clés dans son procès contre la société de cybersécurité CrowdStrike, découlant d'une mise à jour logicielle qui aurait provoqué une panne massive des systèmes de Delta l'année dernière, ce qui, selon la compagnie aérienne, lui a coûté plus de 500 millions de dollars. Dans une ordonnance du tribunal du 16 mai, la juge Kelly Lee Ellerbe de la Cour supérieure du comté de Fulton a rejeté en partie la requête de CrowdStrike visant à rejeter la plainte de Delta, qui accuse le fournisseur de cybersécurité de négligence grave, d'intrusion informatique et de fraude, entre autres allégations. L'affaire porte sur une mise à jour logicielle défectueuse de juillet 2024 qui, selon Delta, a paralysé ses opérations, l'obligeant à annuler 7 000 vols .

Delta allègue que la mise à jour a contourné les mesures de sécurité et introduit une programmation non autorisée et non testée, provoquant des pannes généralisées sur les systèmes exécutant Microsoft Windows, notamment sur les écrans des aéroports et les postes de travail des employés. La plainte affirme que la mise à jour a eu « un impact négatif sur des millions de personnes à travers le monde ». CrowdStrike a reconnu des failles dans la mise à jour, mais a soutenu que les réclamations délictuelles de Delta étaient inappropriées au regard du droit géorgien. L'entreprise maintient qu'elle était autorisée, en vertu d'un contrat de services d'abonnement, à accéder aux systèmes de Delta et à les mettre à jour.
Cependant, le tribunal d'Atlanta a jugé les arguments de Delta suffisants pour étayer ses allégations d'accès non autorisé et imprudent, notamment compte tenu des allégations selon lesquelles CrowdStrike aurait secrètement modifié son mécanisme de diffusion des mises à jour afin d'échapper à tout contrôle réglementaire. Le juge a estimé que les allégations de Delta concernant des actions dissimulées, une fraude potentielle et une négligence grave méritaient un examen plus approfondi.

La décision autorise le procès, initialement déposé en octobre 2024 , à se poursuivre vers la découverte et le procès, à l'exception de deux réclamations retirées et de parties des allégations de fraude de Delta qui ont été rejetées en raison de limitations contractuelles. Dans une déclaration à Reuters, l'avocat de CrowdStrike, Michael Carlinsky, a déclaré qu'il était convaincu que le juge estimerait que l'affaire de Delta n'avait aucun fondement ou limiterait les dommages à « quelques millions de dollars » en vertu de la loi géorgienne.
Delta a déclaré à Reuters qu'elle était satisfaite de la décision et restait confiante dans le bien-fondé de son dossier.

BOEING REPREND SES LIVRAISONS EN CHINE ET RESOUT LES PROBLEMES DE PRODUCTION


Le PDG de Boeing a annoncé que l'entreprise reprendrait ses livraisons à la Chine ce mois-ci. Lors de la conférence annuelle Bernstein sur les décisions stratégiques, le 29 mai 2025, Kelly Ortberg a déclaré que le risque que les transporteurs chinois n'acceptent pas les livraisons à moyen et long terme aurait un impact important sur l'entreprise. Il a également précisé que le constructeur travaillait à résoudre ses problèmes de production. « La Chine a maintenant indiqué, et les compagnies aériennes aussi, qu'elles allaient réceptionner des appareils », a-t-il déclaré. « Les premières livraisons auront lieu le mois prochain de juin. Nous n'avons pas encore accompli cette tâche, mais elles planifient et nous annoncent qu'elles vont réceptionner les appareils. »

En avril, le gouvernement chinois a ordonné à ses transporteurs de cesser d'accepter les avions Boeing après avoir imposé des droits de douane de 125 % sur les produits fabriqués aux États-Unis. Parmi les conséquences immédiates, certains avions récemment fabriqués, transportés en Chine en attente de livraison, sont retournés aux États-Unis pour être recommercialisés. Onze compagnies aériennes chinoises et deux loueurs chinois ont commandé au total 126 avions à Boeing. Ortberg a également affirmé que les problèmes de production persistants des programmes B737, B787 et B777 avaient été résolus. L'entreprise est sur le point de produire le plafond mensuel de trente-huit (38) B737 MAX imposé par la Federal Aviation Administration (FAA) et envisage de porter ce nombre à 42, en attendant l'examen de la FAA.

« Nous avons longuement discuté avec la FAA afin de nous assurer que nous sommes bien d'accord sur les critères à respecter pour passer au niveau supérieur », a-t-il déclaré. Boeing prévoit que le processus de certification des B737-7 et B737-10 sera achevé d'ici la fin de l'année, et Ortberg a indiqué que la conception du système d'antigivrage de l'entrée d'air était en cours de finalisation.
La FAA américaine a également récemment approuvé la production mensuelle de B787, passant de cinq à sept à la suite d'une évaluation positive. « Nous pouvons atteindre ce chiffre de dix », a déclaré Ortberg, sans toutefois préciser quand Boeing pourrait y parvenir. « Je pense que pour aller au-delà, il faudra investir davantage dans nos installations là-bas », a-t-il ajouté. « Le B777X est en cours de certification, et nous allons ensuite intensifier les efforts », a-t-il déclaré. « Nous prévoyons de poursuivre le développement de tous ces programmes au cours des prochaines années afin de répondre à la demande du marché. »

« Nous disposons actuellement de quatre (4) avions d'essai B777X, tous en vol d'essai », a déclaré Ortberg. « Les essais en vol progressent bien. Nous n'avons rencontré aucun problème technique majeur. J'espère que nous terminerons les essais en vol de certification d'ici la fin de l'année. » « Nous disposons d'un carnet de commandes très important. Notre défi consiste à accélérer la production et à honorer ce carnet de commandes, tout en garantissant des créneaux disponibles pour les clients qui souhaitent acquérir ces appareils. » Ch. aviation

Les accidents ont finalement été imputés à un logiciel défectueux du système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS)

BOEING DEVRAIT ECHAPPER A UN NOUVEAU PROCES PENAL CONCERNANT LE B737 MAX