Un scandale éclate dans le monde de l'aviation. Il s’agit d’une entreprise obscure, appelée AOG Technics

La compagnie aérienne vend des pièces d’avion contrefaites, est dirigée par des employés inexistants et possède une boîte postale glorifiée comme adresse. American Airlines est le dernier transporteur à révéler qu'il a également été impliqué dans un scandale grandissant impliquant de fausses pièces de moteur fournies par une entité basée au Royaume-Uni appelée AOG Technics. Le transporteur a confirmé pour la première fois le 21 septembre que certains de ses avions avaient été touchés. « Grâce au travail d'audits internes ainsi qu'à la collaboration avec nos fournisseurs, nous avons identifié les composants non certifiés sur un petit nombre d'avions. Chacun a été immédiatement mis hors service pour être remplacé », a déclaré un porte-parole de la compagnie aérienne. Travailler avec nos fournisseurs et nous coordonner étroitement avec la FAA pour garantir que ces pièces ne sont plus dans notre approvisionnement ou autrement utilisées sur nos avions.

TAP Air Portugal a été le premier opérateur à signaler le problème en juillet lorsqu'il a découvert que des pièces installées sur certains moteurs fabriqués par CFM International étaient appuyées par des documents frauduleux. Depuis, d'autres compagnies aériennes, dont United Airlines , Southwest Airlines et Virgin Australia, ont temporairement retiré des avions de leur flotte pour vérifier l'intégrité des pièces du moteur. La semaine dernière, La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a émis une alerte de notification de pièces non approuvées concernant les pièces de rechange fournies par AOG installées sur certains moteurs CFM56 utilisés pour propulser certains avions de type B737 et A320 d'ancienne génération. L'Agence européenne de la sécurité aérienne et l'Autorité britannique de l'aviation civile ont également émis des avertissements.

CFM est une coentreprise entre General Electric et l'équipementier français de l'aéronautique Safran SA. La semaine dernière, le PDG de Safran, Olivier Andries, a déclaré que sa société n'avait jamais traité avec AOG Technics, mais a souligné que l'industrie des pièces détachées aéronautiques était un marché ouvert. Il reste incertain quant à l'ampleur du problème, mais estime qu'environ 100 personnes pourraient être touchées. « Nous ne savons pas à qui ils ont vendu ces pièces et si toutes les compagnies aériennes ont effectué leurs contrôles », a-t-il déclaré. AOG Technics et son fondateur, Jose Alejandro Zamora Yrala, sont désormais au sol, le site Web et les pages de réseaux sociaux de l'entreprise étant fermés et Yrala ne répondant pas aux demandes des médias. Cependant, avant que l'enquête sur l'entreprise ne s'intensifie récemment, Yrala avait déclaré à certains médias qu'il coopérait pleinement aux enquêtes.

IMMOBILISATION DES A321 EN RAISON DU RAPPEL DE MOTEURS P&W

Turkish Airlines s'attend à ce que jusqu'à douze A321neo soient immobilisés au sol d'ici la fin de l'année en raison de problèmes avec les moteurs à turboréacteur à double flux (GTF) de Pratt & Whitney . La compagnie aérienne a déjà retiré neuf (9) avions du service pour cette raison. « Nous prévoyons d'immobiliser 11 à 12 avions d'ici la fin de l'année, mais en raison des incertitudes liées au processus, il est possible que ce nombre soit révisé à la hausse », a déclaré un porte-parole à Dow Jones Newswires. En juillet, RTX, la société mère cotée en bourse de Pratt & Whitney, a émis un ordre de rappel pour ses moteurs PW1100G fabriqués entre 2015 et 2020. Bien que le nombre exact de moteurs nécessitant un retrait des cellules et une inspection n'ait pas encore été finalisé, RTX a déclaré que le le processus d’inspection aura lieu d’ici 2026 et aura un impact sur les compagnies aériennes du monde entier.

Turkish Airlines exploite quatre (4) A320-200N et cinquante-quatre (54) A321-200NX équipés de moteurs PW1100G. Cependant, étant donné que le problème ne concerne que les moteurs fabriqués au cours d'une période spécifique, l'ordre de rappel n'affectera pas tous les avions A320neo et A321neo turcs. Les livraisons de l'A320neo de la compagnie aérienne ont commencé au second semestre 2022, les quatre avions étant construits la même année, ce qui indique que les moteurs installés sur ces avions pourraient ne pas être affectés. Les livraisons de l'A321neo ont commencé mi-2018 et sont restées constantes jusqu'en août de cette année, ces avions étant fabriqués dans le même délai. « Nos négociations avec le constructeur sur cette question se poursuivent », a déclaré le porte-parole. « Comme il existe encore des questions floues concernant les moteurs concernés et les plans de maintenance, il semble possible que les quantités mentionnées ci-dessus changent au cours de la période à venir ». Turkish Airlines a commandé quarante-cinq (45) autres A321-200NX.

PROPOSITION DE NOUVELLES REGLES 5G POUR CERTAINS MODELES DE BOEING

La Federal Aviation Administration des États-Unis a proposé de nouvelles règles pour certains avions Boeing en raison de la possibilité de nouvelles interférences 5G. Un dépôt au Federal Register le 3 mai révèle que la FAA propose de réviser une consigne de navigabilité (CN) du 16 février 2022, qui s'applique à tous les modèles B787-8 , B787-9 et B787-10. En particulier, le régulateur propose de réviser les limitations et les sections de procédure d'exploitation du manuel de vol de l'avion existant pour interdire certains atterrissages et l'utilisation d'éléments spécifiques de la liste d'équipement minimum (MEL). Il prévoit également d'intégrer des procédures d'exploitation pour le calcul des distances d'atterrissage en cas d'interférence de la bande C 5G.
La FAA a déclaré que ces limitations supplémentaires étaient nécessaires en raison du déploiement continu de nouvelles stations de base en bande C 5G dont les signaux devraient couvrir la plupart des États-Unis contigus à des fréquences de transmission comprises entre 3,7 et 3,98 GHz. Les commentaires sur les propositions doivent parvenir à la FAA avant le 23 mai 2023.

La FAA, en décembre 2021, a déjà modifié ses consignes de navigabilité pour tous les aéronefs de la catégorie transport et navette équipés d'un radioaltimètre (radalt) après avoir déterminé que les altimètres n'étaient pas fiables lorsqu'ils subissaient des interférences provenant des opérations à large bande sans fil dans la bande C 5G . La FAA a par la suite identifié un danger supplémentaire présenté par les interférences en bande C 5G sur les B787–8, B787–9 et B787–10 après avoir déterminé que certains systèmes d'aéronef pourraient ne pas passer du mode « air » au mode « sol » lors de l'atterrissage sur certaines pistes en raison des interférences de la bande C 5G. Le régulateur a averti que cela pourrait entraîner une dégradation des performances de décélération et des distances d'atterrissage plus longues, ce qui pourrait entraîner des sorties de piste. La consigne de navigabilité de février 2022 impose des procédures pour cette distance d'atterrissage plus longue pour toutes les conditions de piste en cas d'interférence de la bande C 5G. Elle oblige tous les exploitants à réviser leurs manuels de vol existants avant le 30 juin 2023.

La FAA souhaite également que les compagnies aériennes remplacent ou mettent à niveau les radalts approuvés par la FAA sur les gros avions commerciaux d'ici juillet 2023 pour se protéger contre les interférences potentielles avec les systèmes de sécurité aérienne du déploiement de la 5G à proximité des aéroports américains. Reuters rapporte que le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré aux compagnies aériennes le 2 mai que la FAA ne prolongerait pas le délai du 1er juillet. Le coût de la mise à niveau des radalts à l'échelle de la flotte est estimé à plus de 638 millions de dollars, selon l'Association internationale du transport aérien (IATA). Il a averti que les problèmes de chaîne d'approvisionnement rendent peu probable que tous les avions puissent être mis à niveau avant la date limite, menaçant des perturbations opérationnelles pendant la haute saison des voyages d'été dans le Nord.

« De nombreuses compagnies aériennes ont indiqué que malgré tous leurs efforts, elles ne respecteront pas l'échéance du 1er juillet en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement. Mais même pour celles qui le font, ces investissements n'apporteront aucun gain en termes d'efficacité opérationnelle. De plus, il ne s'agit que d'un blocage temporaire. Dans les scénarios actuels, les compagnies aériennes doivent moderniser la plupart de leurs avions deux fois en seulement cinq ans. Et avec les normes pour la deuxième modernisation qui restent à développer, nous pourrions facilement faire face aux mêmes problèmes de chaîne d'approvisionnement en 2028 avec lesquels nous nous débattons aujourd'hui. C'est manifestement injuste et inutile. Nous avons besoin d'une approche plus rationnelle qui ne place pas tout le fardeau sur l'aviation pour faire face à cette situation malheureuse », a déclaré Nick Careen, vice-président directeur des opérations, de la sûreté et de la sécurité de l'IATA.

Entre-temps, l'association a salué un accord entre AT&T Services, T-Mobile, UScellular et Verizon pour prolonger jusqu'au 1er janvier 2028 les mesures d'atténuation volontaires pour les transmissions en bande C 5G dans 188 aéroports américains. Ces mesures d'atténuation, qui ont été mises en place en janvier 2022, parallèlement au déploiement des opérations 5G en bande C dans ou à proximité des aéroports américains, comprennent la réduction de la puissance des transmissions 5G et devaient expirer le 1er juillet 2023. Cependant, l'IATA a déclaré que si l'accord est un palliatif bienvenu, ce n'est pas une solution. « Les problèmes de sécurité et économiques sous-jacents liés aux déploiements de la bande C 5G par les fournisseurs de services de télécommunications (télécoms) n'ont été que repoussés », a-t-il averti dans un communiqué. Ch. Aviation

, La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a émis une alerte de notification de pièces non approuvées concernant les pièces de rechange fournies par AOG installées sur certains moteurs

FALSIFICATION DE FAUSSES PIECES DE MOTEURS D’AVIONS