Airbus a suspendu toutes les opérations de vol de sa filiale Airbus Beluga Transport et va fermer l'unité

Airbus a suspendu toutes les opérations de vol de sa filiale Airbus Beluga Transport et va fermer l'unité, renvoyant les quatre (4) A300-600ST Beluga au centre d'exploitation d' Airbus Transport International (ATI), a rapporté Cargo Facts. Le dernier vol sous le code « BGA » de l'opérateur a eu lieu le 17 janvier 2025 et a été opéré par le F-GSTB (msn 751) de Bordeaux Mérignac à Toulouse Blagnac . Les trois (3) autres Belugas sont également stockés :

- F-GSTC (msn 765) à Toulouse Francazal depuis le 6 janvier,
- F-GSTD (msn 776) à Bordeaux Mérignac depuis le 17 janvier, et F-GSTF (msn 796) à Bordeaux depuis juin 2024.

« Nous confirmons que la décision a été prise de mettre fin à l'activité Airbus Beluga Transport pour les missions de fret hors gabarit. Tous les vols opérés par la flotte BelugaST sont suspendus à partir de maintenant. Le projet de fermeture vient de démarrer et il est trop tôt pour prédire une date d'achèvement. L'une de nos principales priorités pendant cette période est de soutenir nos employés pendant le processus social », a déclaré un porte-parole.

Le constructeur n'a pas communiqué les raisons de la fermeture de l'opérateur mais a expliqué dans une lettre adressée à ses clients que cela était dû à des « facteurs économiques ». Airbus a précisé que l'avenir à moyen et long terme de l'appareil n'avait pas encore été décidé. « Dans quelle mesure ATI exploitera les BelugaST, cela dépend de la planification en cours », a précisé le constructeur.
Airbus Beluga Transport a été lancé mi-2022 pour commercialiser les capacités uniques de l'A300-600ST, des appareils à chargement par le nez convertis autrefois utilisés par Airbus pour transporter de grandes pièces d'avions entre ses sites d'assemblage. Le transporteur a été certifié en décembre 2023 . Airbus Transport International a remplacé les Beluga par des A330-700ST BelugaXL de plus grande taille. Elle exploite six appareils de ce type , le dernier ayant été livré à la mi-2024.

LA COMPAGNIE AERIENNE « PLUS OPTIMISTE » SUR LE MAX 10

United Airlines a de plus en plus d'espoir quant à l'arrivée du B737-10 sur le marché. Le directeur financier Mike Leskinen a déclaré lors de la conférence téléphonique avec les investisseurs de la compagnie aérienne que ce type d'appareil, une fois retiré du futur plan de flotte de United en raison de retards, constituerait une opportunité de mise à niveau importante. « Nous aimons les B737-9. Le MAX 9 est un excellent avion, mais nous constatons que Boeing commence à faire de réels progrès dans l’amélioration de ses activités. Nous sommes de plus en plus optimistes quant au MAX 10 », a-t-il déclaré. « Que ce soit le MAX 9 ou le MAX 10, notre gabarit va beaucoup augmenter. Le -10 serait donc formidable, mais je compte sur le -9 et l'A321neo pour réaliser ces plans. Si nous avons le -10 à notre disposition, cela ne peut que nous aider davantage », a ajouté le directeur commercial Andrew Nocella.

Entre-temps, United affirme qu'elle continuera à s'appuyer sur le B737-9 à fuselage étroit (elle en exploite actuellement 85 avec 135 en commande) ainsi que sur les types A321-200NX (elle en exploite 29 avec 121 en commande) et A321-200NY(XLR) (50 en commande) pour étendre encore sa capacité.
En janvier 2024, United Airlines a retiré le B737-10 de sa flotte interne après que Boeing n'a pas respecté les délais de livraison contractuels . L'accord initial prévoyait la livraison de quatre-vingts MAX 10 en 2024, de soixante et onze en 2025 et des 126 restants en 2026 et au-delà, comme indiqué dans le rapport annuel 2023 de la compagnie aérienne.

Boeing travaille toujours à la certification du B737-10 et du plus petit modèle B737-7. Selon un récent dossier réglementaire, le constructeur a déclaré qu'il cherchait à obtenir une exemption réglementaire temporaire pour un système d'amortisseur de lacet de gestion du décrochage (SMYD) sur les deux types d'avions, valable jusqu'en octobre 2028, tout en mettant à jour les analyses requises pour la certification du logiciel. La flotte principale d'United se compose actuellement de 1 010 appareils, tandis que la flotte régionale en compte 422. L'objectif est d'augmenter les deux flottes à 1 054 et 428 d'ici la fin de l'année, en recevant jusqu'à 7 B787 supplémentaires, 15 B737 MAX , 22 A321neo et 6 CRJ tout en retirant certains A319-100 et A320-200 plus anciens.

La compagnie aérienne a clôturé l'année avec un bénéfice net de 3,1 milliards de dollars. En 2025, elle prévoit d'ajouter neuf (9) nouvelles destinations internationales pendant la saison estivale, dont huit (8) non desservies par d'autres transporteurs américains : Oulan-Bator International , Nuuk , Kaohsiung , Palerme International , Bilbao , Faro , Funchal , Puerto Escondido et Dakar Blaise Diagne International. Ch. aviation

« Nous confirmons que la décision a été prise de mettre fin à l'activité Airbus Beluga Transport pour les missions de fret hors gabarit, », a déclaré un porte-parole.

AIRBUS VA FERMER SA FILIALE