Airbus (AIB, Toulouse Blagnac ) a formellement confirmé qu'il procéderait à la construction d'une variante cargo de l'A350

Airbus (AIB, Toulouse Blagnac ) a formellement confirmé qu'il procéderait à la construction d'une variante cargo de l'A350 avec une date d'entrée en service prévue fixée à 2025.

« Suite à l'approbation du Conseil d'administration, nous améliorons notre gamme de produits avec un dérivé de l'A350 cargo, répondant aux commentaires des clients pour une concurrence et une efficacité accrues sur ce segment de marché », a déclaré le directeur général Guillaume Faury dans le rapport financier 1S21 du constructeur européen. Il a précisé que le cargo serait largement basé sur les variantes passagers de l'A350 existantes, l' A350-1000 en particulier. L'avion sera assemblé dans les installations existantes d'Airbus à l' aéroport de Toulouse Blagnac sans qu'il soit nécessaire d'investir de manière significative dans de nouvelles lignes d'assemblage. Le constructeur espère bénéficier de l'expérience récente du développement de l' A330-700ST BelugaXL, un sous-type de l'A330 qu'il utilise pour le transport interne de marchandises hors gabarit. « La beauté du programme est qu'il sera intégré au système de production de l'A350, nous n'avons donc pas à planifier un taux de production individuel (pour le cargo) », a déclaré Faury.

Faury a déclaré que le cargo A350 aurait une capacité au nord de 90 tonnes, bien qu'il n'ait pas donné de détails concernant ses données de performances prévues.
L'A350(F) opposera Airbus à son concurrent Boeing sur un segment de marché jusqu'ici dominé par la compagnie américaine. Le constructeur européen produit actuellement un seul type d'avion-cargo spécialement conçu, l' A330-200F, mais dans la pratique, le programme semble avoir suivi son cours car Airbus n'a plus de commandes en carnet pour celui-ci . Le module avancé des flottes montre que seuls trente-huit (38) A330-200F ont été produits. Les compagnies aériennes exploitent également trois (3) A330-200(P2F) et sept (7) A330-300(P2F) , car elles considèrent les conversions P2F des A330-200 et A330-300 comme une option plus viable.

« Il y a une forte utilisation de la capacité de fret mais encore beaucoup de vieux avions, et nous voyons une vague de remplacements pour la seconde moitié de la décennie. Nous avons été assez absents du marché des cargos à fuselage large jusqu'à présent. C'est le temps pour les compagnies aériennes de voir une certaine concurrence », a déclaré Faury.

Airbus a mis fin à la production de ses précédents cargos basés sur l'A330 il y a plus de dix (10) ans, avec le dernier A300-600R(F) livré à FedEx Express en juillet 2007. Le tant vanté A380-800 (F) a été abandonné sans jamais être sorti du dessin. En revanche, Boeing propose actuellement deux (2) nouveaux types de cargos, le B767-300F (199 construits et 51 autres en commande ferme) et le B777-200F (208 construits et 46 en commandes fermes). Le constructeur américain propose également des cargos convertis basés sur les types B767-200 , B767-300 , et bientôt B777-300(ER) .

le cargo A350 aurait une capacité au nord de 90 tonnes, bien qu'il n'ait pas donné de détails concernant ses données de performances prévues.

2025 : L’AIRBUS 350 EN CARGO