Boeing (BOE, Chicago O'Hare ) a confirmé qu'il prévoyait désormais de livrer moins de la moitié des B787 Dreamliners en stock.

Boeing (BOE, Chicago O'Hare ) a confirmé qu'il prévoyait désormais de livrer moins de la moitié des B787 Dreamliners en stock cette année après avoir à nouveau dû résoudre des problèmes de fabrication dans les B787 non livrés, ce qui ralentira le taux de production.

«Comme Boeing l'a déjà partagé, la société a engagé des discussions détaillées avec la FAA (Federal Aviation Administration) sur la méthodologie de vérification pour 787 fuselages, et la réalisation d'inspections et de retouches associées. Dans le cadre de ces efforts, la société a identifié des retouches supplémentaires qui seront nécessaires sur les 787 non livrés », a déclaré la société mais n'a pas précisé les défauts qui avaient été découverts. « Sur la base de notre évaluation du temps nécessaire pour terminer ce travail, Boeing redéfinit la priorité des ressources de production pendant quelques semaines pour soutenir l'inspection et la reprise. Au fur et à mesure de la réalisation de ces travaux, la cadence de production du 787 sera temporairement inférieure à cinq (5) par mois et reviendra progressivement à cette cadence. Boeing prévoit désormais de livrer moins de la moitié des 787 actuellement en stock cette année », a ajouté la société. « Nous continuerons à prendre le temps nécessaire pour garantir que les avions Boeing répondent à la plus haute qualité avant la livraison. Dans l'ensemble de l'entreprise, nos équipes restent concentrées sur la sécurité et l'intégrité alors que nous favorisons la stabilité, la qualité initiale et la productivité de nos opérations ».

Boeing a livré quatorze (14) B787 à ce jour cette année, dont douze (12) ont été livrés au deuxième trimestre. La société a 483 commandes en carnet de B787-8, B787-9 et B787-10 , dont trente-neuf (39) B787-8, trois cent dix-huit (318) B787-9 et cent vingt-six (126) B787-10, selon son carnet de commandes et de livraisons daté 30 juin 2021.

La FAA avait signalé « des problèmes de qualité de fabrication près du nez sur certains B787 Dreamliners dans l'inventaire d'avions non livrés de l'entreprise. Ce problème a été découvert dans le cadre de l'inspection en cours à l'échelle du système des cales 787 de Boeing, processus requis par la FAA ».

La FAA a ajouté que « bien que le problème ne pose pas de menace immédiate pour la sécurité des vols, Boeing s'est engagé à réparer ces avions avant de reprendre les livraisons ». Après un examen des données, la FAA « déterminerait si des modifications similaires devraient être apportées aux 787 déjà en service commercial ». Boeing a suspendu les livraisons du B787 fin mai après que la FAA eut fait part de ses inquiétudes concernant sa méthode d'inspection proposée, affirmant qu'elle « attendait des données supplémentaires de Boeing avant de déterminer si la solution de l'entreprise respecte les règles de sécurité ». La FAA avait publié en mai deux (2) consignes de navigabilité pour résoudre les problèmes de production des B787 en service. Boeing n'avait repris les livraisons du B787 qu'en mars 2021.

La FAA a déclaré en septembre qu'elle enquêtait sur des défauts de fabrication impliquant certains B787. Boeing a déclaré en août que les compagnies aériennes exploitant ses B787 avaient retiré huit (8) jets du service en raison de deux problèmes de fabrication distincts. En septembre, Boeing a déclaré que certains B787 avaient des cales qui n'étaient pas de la bonne taille et que certains avions avaient des zones qui ne répondaient pas aux spécifications de planéité de la peau. En février Boeing commençait des réparations minutieuses et des inspections médico-légales pour corriger les défauts d'intégrité structurelle incrustés profondément à l'intérieur d'au moins 88 B787 en stationnement.

La FAA a critiqué certaines pratiques de sécurité de Boeing ces dernières années et a infligé une amende de 6,6 millions de dollars à Boeing en février pour non-respect d'un accord de sécurité de 2015. Le régulateur a immobilisé le B737 MAX pendant près de deux (2) ans à la suite de deux accidents mortels et seulement après avoir ajouté des garanties importantes à un système clé. Comme indiqué , la FAA a déclaré à Boeing en mai que son projet de B777-9 n'était pas encore prêt pour la certification et a averti qu'il ne le ferait « de façon réaliste » qu'en 2023.

Boeing renoue avec les bénéfices grâce aux livraisons de 737 MAX. Le 737 MAX est un élément clef du redressement financier du constructeur aéronautique américain, qui a perdu des milliards de dollars de chiffre d'affaires à la suite de la pandémie et des problèmes structurels de son 787, plus gros et plus rentable. Le PDG de Boeing, David Calhoun, a déclaré que le groupe envisageait désormais de maintenir son effectif à environ 140.000 salariés, alors qu'il prévoyait auparavant de le ramener à 130.000. Boeing a ajouté qu'il produisait actuellement seize (16) 737 MAX par mois, et qu’il comptait porter la cadence à 31 par mois au début de 2022. Le bénéfice d'exploitation de Boeing s'est élevé à 755 millions de dollars (640 millions d’euros) au trimestre clos le 30 juin, contre une perte de 3,32 milliards de dollars (2,81 milliards d’euros) un an plus tôt.

Boeing s'est engagé à réparer ces avions avant de reprendre les livraisons

La FAA « attendait des données supplémentaires de Boeing avant de déterminer si la solution de l'entreprise respecte les règles de sécurité »