La commission du commerce, des sciences et des transports du Sénat américain a approuvé la loi ROTOR (Rotorcraft Operations Transparency and Oversight Reform Act), qui exige que tous les aéronefs et hélicoptères soient équipés de la technologie ADS-B In d'ici fin 2031.

Cette législation sur la sécurité aérienne a été introduite en juillet après la collision en vol survenue en janvier entre un CRJ700 exploité par PSA Airlines, volant pour le compte d' American Airlines , et un hélicoptère Sikorsky UH-60 Black Hawk de l'armée américaine , qui a tué 67 personnes près de l'aéroport national de Washington .

Le sénateur Ted Cruz, président de la commission, a déclaré que le projet de loi « comble une faille dangereuse qui permettait aux avions militaires d'opérer dans l'espace aérien national sans communiquer rapidement et précisément leur position aux autres aviateurs, contrairement aux avions commerciaux».

La législation enjoint également à l'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) de mener des examens de sécurité plus approfondis dans les aéroports ayant un trafic d'hélicoptères à proximité, de mieux coordonner la communication entre la FAA et le Pentagone et de compiler un examen des défaillances systémiques qui pourraient avoir contribué à l'accident de janvier à DCA.
Le projet de loi doit encore suivre la procédure législative habituelle au Congrès avant de devenir loi.

LES ÉTATS-UNIS CLOUENT AU SOL DES MD-11 APRES UN ACCIDENT D'UPS

L'administration fédérale américaine de l'aviation a immobilisé tous les avions MD-11 et MD-11F pour des inspections suite à l'accident d'un MD-11F exploité par UPS Airlines (5X, Louisville International ) le 4 novembre.

L'autorité de réglementation a indiqué, dans une consigne de navigabilité d'urgence du 8 novembre, avoir « déterminé que la situation dangereuse est susceptible d'exister ou de se développer sur d'autres appareils de conception similaire ». Cette décision a justifié l'immobilisation immédiate de la famille d'aéronefs concernée, dans l'attente des inspections et des mesures correctives approuvées par la FAA. La consigne ne précise pas la nature des mesures correctives qui pourraient être nécessaires.

Le triréacteur McDonnell Douglas n'est plus en service pour le transport de passagers. Les trois derniers opérateurs de MD-11F sont FedEx Express (58 appareils), UPS Airlines (26) et Western Global Airlines (14).

UPS Airlines et FedEx ont déclaré avoir immobilisé de manière proactive leurs flottes de MD-11F sur les conseils de Boeing (qui a racheté McDonnell Douglas en 1997), avant même la publication de la directive de la FAA. Western Global Airlines n'a pas répondu à la demande de commentaires. Bien que possédant le plus petit nombre de MD-11F en valeur absolue, cette compagnie est proportionnellement la plus touchée, sa flotte ne comprenant que quatre autres appareils (tous des B747-400 cargo de différentes versions). Chez FedEx et UPS, les MD-11F représentent moins de 10 % de leurs flottes récemment en service.

Cette directive fait suite à l'accident de l'appareil N259UP (msn 48417) au décollage de l'aéroport international de Louisville , après le détachement du moteur gauche de l'aile. L'accident fait l'objet d'une enquête du Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) des États-Unis.Ch. aviation

Cette législation sur la sécurité aérienne a été introduite en juillet après la collision en vol survenue en janvier entre un CRJ700 exploité par PSA Airlines

RENDRE L'ADS-B OBLIGATOIRE D'ICI FIN 2031