La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a renforcé les règles dans l'espace aérien entourant l'aéroport national de Washington (DCA) à la suite du crash entre un CRJ700 exploité par PSA Airlines et un hélicoptère Sikorsky UH-60 Black Hawk de l'armée américaine le 29 janvier 2025.

Les nouvelles règles entraîneront par exemple la fermeture des pistes de l'aéroport chaque fois que le président Donald Trump se rendra à la Maison Blanche à bord de son hélicoptère, a rapporté le Washington Post, citant des personnes au courant des restrictions.

Les nouvelles exigences, rapporte le quotidien, ont déjà forcé des dizaines de vols à destination de Washington National à tourner en rond dans des circuits d'attente ou à se dérouter vers des aéroports voisins tels que Washington Dulles , Baltimore International et Richmond International, VA . American Airlines est le principal opérateur en termes de capacité à DCA avec 54 %, tandis que Southwest Airlines détient 15,3 % et Delta Air Lines 13,4 %. Les autres transporteurs desservant l'aéroport sont United Airlines , JetBlue Airways , Alaska Airlines , Air Canada et Frontier Airlines.

Dans une déclaration la FAA a déclaré qu'immédiatement après l'accident survenu à Washington National, elle avait restreint le trafic d'hélicoptères autour de l'aéroport, notamment en suspendant les règles de séparation visuelle entre hélicoptères et avions. Au lieu de cela, les contrôleurs et les pilotes doivent désormais suivre les règles de séparation radar, exigeant une distance latérale de 1,5 miles (2,4 kilomètres) entre les avions ou une séparation d'altitude de 500 pieds (152,4 mètres).

« Pendant des années, le trafic d’hélicoptères non critiques a encombré l’espace aérien de DCA, ce qui a créé des difficultés pour les contrôleurs et les pilotes. La nouvelle politique prévoit des exceptions pour le soutien médical vital, l’application active de la loi, la défense aérienne active ou les missions d’hélicoptères présidentiels. Nous réexaminerons la politique actuelle une fois que le National Transportation Safety Board aura terminé son enquête préliminaire », a ajouté la FAA. L'autoroute Washington National est proche du centre-ville de Washington et de la Maison Blanche, ce qui oblige à interrompre la circulation lorsque Marine One et les hélicoptères qui soutiennent le voyage du président sont dans les airs, a rapporté le Washington Post.

De plus, ces dernières semaines, les conditions météorologiques ont provoqué des retards à l'aéroport, obligeant la FAA à limiter le volume autorisé par heure, réduisant le nombre maximum d'arrivées horaires de 32 avions à 28. Le 29 janvier, un Bombardier Aerospace CRJ700, N709PS (numéro de série 10165), exploité par PSA Airlines pour le compte d'American Eagle d'American Airlines, et un hélicoptère Sikorsky Aircraft UH-60 Black Hawk sont entrés en collision en plein vol au-dessus du fleuve Potomac. La collision s'est produite à environ 800 mètres de la piste 33 de l'aéroport national de Washington. Les 67 personnes à bord des deux appareils ont été tuées, dans le premier accident majeur d'avion commercial de passagers aux États-Unis depuis 2009.

LE NIGERIA ENVISAGE DE NEGOCIER AVEC ETHIOPIAN AIRLINES POUR CREER UNE NOUVELLE COMPAGNIE AERIENNE


Le gouvernement nigérian pourrait reprendre les négociations avec Ethiopian Airlines pour relancer le projet de transporteur national, Nigeria Air ( Lagos ), mais sous un nouveau nom, a rapporté le journal Punch, citant des sources et des « événements et documents récents ». Cette décision fait suite aux tensions entre les deux pays suite à l'échec en 2024 du projet Nigeria Air, qui aurait vu un consortium dirigé par Ethiopian Airlines prendre une participation de 49 % dans la joint-venture avec le gouvernement fédéral nigérian.

Nigeria Air était une idée originale de l'ancien président Muhammadu Buhari et de l'ancien ministre de l'aviation Hadi Sirika, mais le projet a échoué après un changement de gouvernement. Sous l'actuel président, Bola Ahmed Tinubu, et le ministre de l'aviation Festus Keyamo, le projet a été abandonné, car il était considéré comme une trahison envers les Éthiopiens. Keyamo, en particulier, l'a qualifié de non-authentique initiative nigériane .

Le projet a finalement été déclaré « nul et non avenu » le 5 août 2024 par la Haute Cour de Lagos. Cette décision fait suite à une action en justice intentée par les opérateurs aériens du Nigeria (AON) , qui ont fait valoir que le projet porterait préjudice aux compagnies aériennes locales. Une enquête sur des allégations de corruption d'anciens responsables est en cours. Selon Punch, l'opposition de Keyamo a fait monter les tensions, ce qui a conduit à des interventions diplomatiques entre le Nigeria et l'Ethiopie. Ethiopian Airlines aurait exprimé son mécontentement face à la position de Keyamo, craignant qu'elle puisse nuire aux relations, mais les deux pays ont depuis engagé des discussions. Keyamo a récemment rendu visite à Ethiopian Airlines, bien qu'il ait nié toute nouvelle discussion sur la relance du projet de transporteur national.

De même, Ibrahim Abubakar Kana, secrétaire permanent du ministère fédéral de l'Aviation et du Développement aérospatial du Nigéria, a récemment pris la peine de préciser qu'il ne suggérait pas une relance de l'accord entre Nigeria Air et Ethiopian Airlines lorsqu'il évoquait la vision plus large de l'administration de reconsidérer un transporteur national. Ch. aviation

. American Airlines est le principal opérateur en termes de capacité à DCA avec 54 %, tandis que Southwest Airlines détient 15,3 % et Delta Air Lines 13,4 %.

LA FAA RENFORCE L'ESPACE AERIEN AUTOUR DE WASHINGTON