L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) s'apprête à publier une nouvelle consigne de navigabilité (CN) pour les moteurs Pratt & Whitney de la famille PW2000, équipant les B757 et C-17, en raison de problèmes de contamination par des poudres de nickel.

Les problèmes rencontrés sur les moteurs PW1000G pourraient également affecter les PW2000, bien que la société aérospatiale RTX Corporation ait confirmé que les opérateurs n'auront pas besoin d'immobiliser leurs appareils. Selon un avis de proposition de réglementation (NPRM) de la FAA publié le 23 mai 2025, un projet de consigne de navigabilité (CN) imposerait l'inspection et le remplacement de certains disques de premier étage et moyeux de turbines haute pression (HPT) en raison de la présence potentielle de fissures métalliques. La FAA propose également l'examen de certains joints d'étanchéité des turbines HPT. « Si cette situation n'est pas prise en charge, elle pourrait entraîner une défaillance non contenue du disque, la libération de débris à haute énergie, des dommages au moteur, des dommages à l'avion et une perte possible de l'avion », a averti la FAA.

L'autorité a révélé que la contamination des PW2000 est liée au problème précédemment découvert concernant la poudre de nickel métallique présente dans les moteurs PW1000G, et a constaté que la production de turbines PW2000 pourrait être affectée par des défauts similaires à ceux rencontrés lors de la fabrication des PW1000G. L'agence a indiqué que la consigne de navigabilité pourrait concerner 484 moteurs équipant des aéronefs immatriculés aux États-Unis. Cependant, RTX n'anticipe pas de problèmes généralisés à l'échelle de l'industrie, contrairement à ce qui a été observé avec la famille de moteurs GTF. « Cette consigne de navigabilité est conforme aux bulletins de service précédents fournis aux exploitants et exige l'inspection de certains composants initialement fournis comme pièces de rechange. Ces inspections seront effectuées lors des révisions programmées. Aucune nouvelle limitation de durée de vie des pièces n'est prévue et aucune immobilisation au sol ne sera requise », a déclaré un porte-parole de RTX.

La FAA estime que le remplacement des disques du premier étage pourrait coûter 730 850 USD, tandis que le changement du moyeu de la turbine pourrait augmenter le coût de 500 850 USD. Le remplacement des disques et du moyeu nécessiterait dix (10) heures de travail pour chaque opération. Selon le document NPRM, la FAA recevra les commentaires sur la proposition de directive de navigabilité jusqu'au 17 juillet 2025. Le moteur PW2000 a été mis en service au milieu des années 1980 et équipe à la fois les Boeing 757 et l'avion de transport militaire C-17. 195 appareils commerciaux utilisant le PW2000 sont actuellement en service. Delta Air Lines demeure le principal opérateur, avec une flotte de 100 Boeing 757-200 et 16 Boeing 757-300 . Parmi les autres opérateurs importants figurent UPS Airlines et FedEx Express .Par ailleurs, les principaux utilisateurs des C-17 sont l' US Air Force, l' Indian Air Force et la Royal Air Force.

LE QATAR OFFRE UN B747 VIP A L'US AIR FORCE

L' armée de l'air américaine prévoit de prendre livraison d'un B747-8 (BBJ) configuré pour les VIP que le Qatar offre au gouvernement américain dans les prochains mois, au plus tard à l'été 2026, selon Bloomberg.
Dans un communiqué transmis à l'agence de presse, l'armée de l'air a déclaré qu'elle « reste déterminée à accélérer la livraison des avions de pont VC-25 à l'appui de la mission de transport aérien présidentiel, avec une livraison prévue au plus tard à l'été 2026 ».

La déclaration a été publiée le lendemain du retour à la base aérienne conjointe Andrews dans le Maryland de l'un des deux Air Force One ( B747-200 (VC-25A) ), qui transportait le président Donald Trump au Forum économique mondial de Davos, en raison d'un « problème électrique mineur ».

L'US Air Force a pris livraison début janvier du premier des deux B747-8 acquis auprès de Lufthansa. Ces deux appareils serviront à établir un programme de formation et de maintien en condition opérationnelle de la flotte présidentielle, en vue de la transition et de l'introduction , mi-2028 , de deux (2) nouveaux B747-8 modifiés (VC-25B) , remplaçant ainsi les deux VC-25A vieillissants entrés en service en août 1990. Le Boeing 747 VIP offert par le Qatar a été immatriculé aux États-Unis sous le numéro N7478D (numéro de série 37075). Il est actuellement modernisé par L3Harris Technologies. Ch aviation

L'autorité a révélé que la contamination des PW2000 est liée au problème précédemment découvert concernant la poudre de nickel métallique présente dans les moteurs PW1000G

LA FAA PROPOSE DES CONTROLES PW2000