L'Association internationale du transport aérien (IATA) a exprimé ses inquiétudes concernant les ordonnances judiciaires émises à l'encontre de dix compagnies aériennes

L'Association internationale du transport aérien (IATA) a exprimé ses inquiétudes concernant les ordonnances judiciaires émises à l'encontre de dix compagnies aériennes membres par l'organisme de surveillance fiscale indien en lien avec une prétendue évasion fiscale sur des services importés, selon plusieurs rapports de presse locaux. Le journal Economic Times a été le premier à signaler que cette information intervient après que la Direction générale du renseignement sur les taxes sur les produits et services (DGGI) de l'Inde a émis des avis de mise en demeure pour non-paiement présumé de la taxe sur les produits et services (TPS) d'une valeur de plus de 105 milliards de roupies (1,2 milliard de dollars) aux compagnies aériennes. Il s'agirait de :

- British Airways ;
- Lufthansa Cargo ;
- Oman Air ;
- Emirates ;
- Singapore Airlines ;
- Etihad Airways ;
- Saudia ;
- Air Arabia ;
- Thai Airways International
- Qatar Airways.

Les accusations porteraient sur le non-paiement de la taxe sur les produits et services (TPS) sur les services importés depuis les sièges sociaux des compagnies aériennes par leurs succursales indiennes pour la période allant de juillet 2017 à mars 2024. La DGGI a lancé une enquête sur cette affaire en août 2023, suivie de perquisitions dans les bureaux des compagnies aériennes en octobre 2023.

Dans un communiqué, le vice-président régional de l'IATA pour l'Asie du Nord et l'Asie-Pacifique, Xie Xingquan, s'est dit déçu par les mesures prises par la DGGI, estimant que l'application de la TPS aux dépenses engagées par les sièges sociaux des compagnies aériennes étrangères n'était pas conforme aux pratiques internationales. L'IATA a exhorté le gouvernement indien à reconsidérer cette approche, car elle pourrait entraver le potentiel de croissance du secteur de l'aviation en Inde. « L'IATA est déçue que la Direction générale du renseignement sur la TPS (DGGI) de l'Inde ait émis des avis de mise en demeure à certaines compagnies aériennes étrangères opérant en Inde, malgré un certain nombre de représentations faites par l'industrie à ce sujet », a déclaré M. Xie.

« L'affirmation de la DGGI selon laquelle la TPS devrait s'appliquer aux dépenses engagées par le siège des compagnies aériennes étrangères (ayant une succursale en Inde) dans le cadre de la fourniture de services de transport aérien est erronée. Elle ne prend pas en compte la nature et les conventions impliquées dans la fourniture de transport aérien international. De plus, l'Inde est la seule à adopter cette approche - nulle part ailleurs dans le monde elle n'est pratiquée de la sorte. Les transporteurs indiens opérant vers des destinations en dehors de l'Inde ne sont pas confrontés à des situations ou des exigences similaires. La nature internationale du transport aérien nécessite un cadre politique clair et cohérent à l'échelle mondiale. L'IATA continue de travailler en étroite collaboration avec le gouvernement indien sur ce sujet. L'IATA a également exhorté le gouvernement à contribuer de toute urgence à résoudre ce problème, qui peut affaiblir et mettre en péril le fort potentiel de l'aviation indienne. » Lors d'une table ronde lors de l'assemblée générale annuelle de l'IATA à Dubaï en juin, le directeur général Willie Walsh a mis en garde contre le risque de retrait des compagnies aériennes internationales d'Inde en raison de réglementations fiscales complexes et de la menace de double imposition. Selon CNBC, citant des sources anonymes, les impôts présumés impayés s'élèvent à ce qui suit :

- Émirats : 75,5 milliards INR (899,3 millions USD) ;
- Etihad Airways : 16,6 milliards INR (197,7 millions USD) ;
- Arabie saoudite : 6,12 milliards INR (72,9 millions USD) ;
- Air Arabia : 4,55 milliards INR (54,2 millions USD) ;
- Oman Air : 710 millions INR (8,4 millions USD) ;
-Tha i Airways : 600 millions INR (7,1 millions USD) ;
- Qatar Airways : 530 millions INR (6,3 millions USD) ;
- Singapore Airlines : 400 millions INR (4,7 millions USD) ;
- British Airways 330 millions INR (3,9 millions USD) ; et
- Lufthansa Air Cargo 100 millions INR (1,1 million USD).

ABANDON DES A340 ET B747-400 d'ici 2028

Lufthansa a annoncé que dans le cadre de son nouveau programme de redressement, elle retirerait tous les A330-200, A340-300, A340-600 et B747-400 restants d'ici 2028 afin de réduire la complexité coûteuse de sa flotte de gros-porteurs. La compagnie aérienne exploite actuellement dix-sept (17) A340-300, dix-sept (17) A340-600 et huit (8) B747-400. Elle possède tous ces appareils. Elle exploite également neuf (9) A330-300 et, bien qu'elle n'exploite plus aucun A330-200, les cinq (5) ayant été retirés du service en 2006, sa filiale axée sur les loisirs Discover Airlines en exploite trois. Lufthansa n'a pas répondu à la demande de confirmation selon laquelle le plan annoncé concerne les A330-200 exploités par Discover.

La flotte de quadriréacteurs de Lufthansa comprend également huit (8) A380-800 (dont cinq (5) sont actuellement actifs) et dix-neuf (19) B747-8.
Le groupe Lufthansa a admis dans son communiqué de résultats trimestriels qu'il devenait « de plus en plus difficile » pour sa ligne principale d'espérer atteindre l'équilibre en 2024. La holding a affiché une perte d'exploitation de 212 millions d'euros (229 millions de dollars) pour le premier semestre 2024, tandis que Lufthansa elle-même a enregistré une perte d'exploitation de 442 millions d'euros (478 millions de dollars). Le groupe a imputé les retards de livraison des avions à la cause de ses difficultés actuelles. Au niveau du groupe, il a fallu 41 B787-9 et B777-9 de moins entre 2019 et aujourd'hui que prévu. Il a compensé ces retards en prolongeant la durée de vie de 23 A340-300 et B747-400. Cela n'a compensé que partiellement les retards : 18 appareils manquent toujours à l'appel, alors que les coûts de carburant et d'exploitation ont augmenté. Ces changements ont également entraîné une augmentation des « coûts d'irrégularité » et une baisse de la productivité des équipages. Le groupe Lufthansa estime ainsi que les retards de livraison des gros-porteurs coûtent plusieurs dizaines de millions d'euros.

Lufthansa dispose encore de vingt et un (21) B777-9, sept (7) B777-8F et trente-quatre (34) B787-9 commandés par Boeing. Le holding a identifié une série d'autres problèmes affectant son transporteur principal, tels que « l'évolution négative du marché dans la région clé du trafic Asie-Pacifique, les inefficacités dans ses opérations de vol Lufthansa et Lufthansa CityLine », et « l'augmentation disproportionnée des coûts d'implantation en Allemagne et les nouvelles conventions collectives de travail ».
Le nouveau programme de redressement, qui vise à rendre Lufthansa « apte à affronter l'avenir » et « redevenir le fleuron du groupe », permettra également de se concentrer davantage sur son produit haut de gamme, un réseau plus saisonnier, une augmentation des opérations de Lufthansa City Airlines et Discover, ainsi que d'autres améliorations. Le groupe Lufthansa a noté que ses autres transporteurs « restaient sur la bonne voie, en phase avec l'évolution du marché ». Néanmoins, Swiss a été la seule à afficher un bénéfice d'exploitation au premier semestre de l'année. Austrian Airlines , Brussels Airlines et Eurowings ont toutes affiché de petites pertes d'exploitation ne dépassant pas 100 millions d'euros (108 millions de dollars).

LE NIGERIA MENACE DE REPRESAILLES EN RAISON DU MANQUE D'ACCES A HEATHROW

Le ministre nigérian de l'Aviation, Festus Keyamo, a averti que le pays pourrait prendre des mesures de rétorsion contre British Airways si sa demande de droits de trafic vers Heathrow était refusée, a rapporté le journal New Telegraph.
Le gouvernement a demandé au Royaume-Uni d'autoriser les compagnies aériennes nigérianes, en particulier Air Peace à opérer vers le hub britannique, soulignant que cette demande est conforme à l'accord bilatéral sur les services aériens entre les deux pays, a-t-il déclaré. Si le Royaume-Uni ne s'y conforme pas, le Nigéria pourrait reléguer BA dans des aéroports nigérians moins importants comme Ilorin ou Kano , a-t-il déclaré lors de la conférence annuelle de la Ligue des correspondants des aéroports et de l'aviation à Lagos le 26 juillet. « Nous avons déjà écrit au Royaume-Uni pour qu'il donne aux transporteurs nigérians, en particulier à Air Peace, l'aéroport d'Heathrow, qui est un aéroport de premier plan, tout comme British Airways, qui utilise notre aéroport de Lagos », a-t-il déclaré au Whistler. « Nous pourrions tout aussi bien donner à BA Ilorin le droit d'opérer. Lorsque nous avons demandé l'aéroport d'Heathrow, vous nous dites de nous adresser à un comité de sélection des créneaux horaires. Qui fait ça ? Air Peace, je peux vous le dire, est en route vers Heathrow, loin de Gatwick. »

Air Peace a lancé ses opérations entre Lagos et Londres Gatwick le 31 mars. Le transporteur nigérian avait initialement demandé des droits de trafic vers Londres Heathrow, mais ne les a pas obtenus en raison de contraintes de créneaux horaires. Le PDG Allen Onyema a fait valoir qu'en vertu de l'accord bilatéral de service aérien entre le Nigéria et le Royaume-Uni, les compagnies aériennes nigérianes devraient avoir accès aux mêmes aéroports principaux que ceux utilisés par les transporteurs britanniques au Nigéria, à savoir Abuja et Lagos. Air Peace opère vers Gatwick 6 fois par semaine avec un B777 jusqu'au 30 juillet, réduisant ses fréquences à 4 fois par semaine par la suite.

Le gouvernement souhaite soutenir les transporteurs locaux et s'assurer qu'ils ont la capacité de réciproquer les accords internationaux, a déclaré Keyamo. Il a également affirmé que les taux élevés d'échec des compagnies aériennes nigérianes sont liés à leurs réseaux limités résultant de ce qu'il a appelé des « accords déséquilibrés » avec les compagnies aériennes étrangères. Ch. aviation

. L'IATA a également exhorté le gouvernement à contribuer de toute urgence à résoudre ce problème, qui peut affaiblir et mettre en péril le fort potentiel de l'aviation indienne

L'IATA MET EN GARDE CONTRE LES TAXES IMPOSEES AUX COMPAGNIES AERIENNES