Delta Air Lines a accepté de payer 78,7 millions de dollars pour résoudre un recours collectif concernant un vol qui a déversé du carburant arrosant environ 38 000 propriétés dans les comtés de Los Angeles et d'Orange en Californie début 2020.

Reuters a rapporté qu'un projet de règlement préliminaire avait été déposé auprès d'un tribunal fédéral de Los Angeles. Il doit encore être approuvé par un juge.

L'incident s'est produit le 14 janvier 2020 : le vol Delta 89 reliant Los Angeles International à Shanghai Pudong a perdu de la poussée peu après le décollage. Les pilotes ont alors largué environ 6 800 kilogrammes de kérosène du Boeing B777 assurant la liaison avant de retourner à Los Angeles.
Les plaignants ont soutenu que les pilotes avaient inutilement largué du carburant à basse altitude au-dessus de zones densément peuplées, au lieu de le faire au-dessus de l'océan Pacifique ou à haute altitude, permettant ainsi sa dissipation, ou de le brûler en volant en circuit d'attente. Une douzaine de personnes au sol ont été soignées pour des blessures mineures.

Delta aurait conclu un accord afin d'éviter l'incertitude et les désagréments d'un procès, ainsi que les frais de justice. Elle a toutefois nié toute faute et maintenu les actions de ses pilotes, qui ont dû envisager le risque de perdre un deuxième moteur alors qu'ils étaient chargés de carburant pour un vol à destination de Shanghai, dépassant ainsi la masse maximale à l'atterrissage. « Ils ont fait exactement ce que la réglementation fédérale et leur formation approuvée par la FAA leur imposaient pour répondre à cette urgence en vol et assurer la sécurité des passagers, de l'équipage et des personnes au sol », a déclaré la compagnie.
Le montant net à distribuer aux propriétaires et aux résidents pourrait s'élever à environ 50,6 millions de dollars US après déduction des frais et dépens juridiques.

BOEING LIBERE LE DERNIER B737-8 DU STOCKAGE POST-IMMOBILISATION

Boeing a retiré le dernier B737-8 du stockage à long terme à Moses Lake , datant de l'immobilisation mondiale du type en 2019. Un rapport interne de Boeing News Now, a annoncé l'événement, précisant que tous les MAX stockés depuis 2019 étaient désormais réactivés pour livraison. Il a ajouté que la reprise du stockage, que Boeing a qualifiée de « reconditionnement en usine fantôme », concernait près de 500 B737-8 et B737-9.

La ligne B737 MAX a été clouée au sol entre mars 2019 et novembre 2020 aux États-Unis, tandis que d'autres pays ont mis plus de temps à l'arrêter suite aux accidents de Lion Air en 2018 et d'Ethiopian Airlines en 2019. La situation a été aggravée par la pandémie de COVID-19, les compagnies aériennes ayant reporté les livraisons d'avions en raison d'une demande affaiblie. L'immobilisation mondiale a entraîné un retard considérable pour Boeing, qui a initialement continué à produire les avions, malgré leur impossibilité de livraison. Le constructeur a donc été contraint de stocker les avions assemblés dans plusieurs usines, notamment à San Antonio Lackland, Victorville et dans la région de Seattle.

Le rapport a identifié la cellule finale comme étant un B737-8 non livré, numéro de série 7813, construit pour Air China. L'avion, alors immatriculé B-20DJ (msn 60923), a volé pour la première fois en novembre 2019, mais a été envoyé en stockage immédiatement après. Un B737-8 immatriculé temporairement aux États-Unis sous le numéro N56807 a décollé de Moses Lake le 12 août à destination de Victorville. Son indicatif de vol était identique à celui précédemment attribué au B-20DJ. Dans son rapport semestriel, Air China a indiqué qu'elle prévoyait d'ajouter huit (8) B737 au second semestre 2025, aucun en 2026 et douze autres en 2027. La flotte de B737 de la compagnie comprend actuellement dix-sept (17) B737-700 , vingt-huit (28) B737-8 et quatre-vingt-sept (87) B737-800.

Le directeur financier de Boeing, Brian West, a réitéré lors d'une récente conférence téléphonique sur les résultats de l'entreprise que le constructeur avait terminé le deuxième trimestre 2025 avec environ 20 B737-8 d'avant 2023 toujours en stock, tous destinés aux clients chinois. « Nous prévoyons maintenant de terminer la rénovation de ces avions et de fermer l'usine fantôme au troisième trimestre », a-t-il déclaré.
Au 31 juillet 2025, les données de Boeing montrent que les commandes non honorées de la famille B737 MAX totalisent 4 856 appareils. L'entreprise a livré 243 appareils de ce type jusqu'à présent, contre un objectif de plus de 400 appareils cette année. Ch. aviation

Les pilotes ont alors largué environ 6 800 kilogrammes de kérosène du Boeing B777 assurant la liaison avant de retourner à Los Angeles.

DEVERSANT DU KÉROSÈNE SUR LES HABITANTS, LA COMPAGNIE AERIENNE CONDAMNEE