Confrontés une fois de plus à une pénurie de pilotes alors que les voyages aériens s'accélèrent

conformément aux vaccinations contre le COVID-19, les dirigeants des compagnies aériennes régionales américaines ont renouvelé leur appel à un assouplissement de la norme controversée de qualification des pilotes de formation au vol de 1 500 heures de la Federal Aviation Administration (FAA), disant que cela impose des barrières inutiles à l'entrée dans la profession.

La Regional Airlines Association (RAA) souhaite que la FAA permette aux pilotes de se qualifier avec moins d'heures de vol, en remplaçant certaines d'entre elles par du temps dans un simulateur de vol. « Nous savons tous que vous pouvez obtenir un pilote très qualifié en beaucoup moins de temps qu'il n'en faut aujourd'hui », a déclaré le président de PSA Airlines , Dion Flannery, à la RAA Leadership Conference à Washington DC les 27 et 28 septembre 2021.

Cependant, un membre influent du Congrès a déclaré à la conférence que la probabilité que la règle soit modifiée était faible. « Ayant été là quand nous avons écrit la règle, je me sens très obligé », a déclaré le président du sous-comité de l'aviation de la Chambre, Rick Larsen, lors d'une session de questions-réponses lors de la conférence.

Mais certains transporteurs régionaux ont déclaré qu'ils connaissaient déjà une pénurie de pilotes réémergente, qui, avant la pandémie, avait forcé beaucoup de personnes à réduire leurs horaires, alors qu'elle avait également contribué aux faillites et aux fermetures de l'industrie.

Introduite en 2013, la règle de la FAA exige que les premiers officiers/copilotes soient titulaires d'un certificat de pilote de ligne (ATP) exigeant 1 500 heures au total en tant que pilote. Auparavant, les premiers officiers n'étaient tenus d'avoir qu'un certificat de pilote professionnel, ce qui nécessite 250 heures de vol. La règle exige également que les premiers officiers aient une qualification de type d'avion, ce qui implique une formation et des tests supplémentaires spécifiques à l'avion qu'ils pilotent.

La réglementation résultait en partie de l'écrasement du défunt vol 9L 3407 de Colgan Air (9L, Boston ) en février 2009 près de Buffalo, qui a fait 49 morts. L'enquête sur l'accident a conclu que les deux pilotes n'avaient pas réagi de manière appropriée aux avertissements, ce qui a conduit à un examen des exigences en matière d'expérience des pilotes.

S'exprimant lors de la conférence, le directeur général de Republic Airways , Bryan Bedford, a déclaré qu'il aimerait voir une voie vers la certification ATP qui comprend 300 heures de vol en école de pilotage et 300 autres heures de vol hautement structuré. Il a déclaré que les transporteurs régionaux ne faisaient pas pression pour que le Congrès américain supprime simplement la règle des 1 500 heures, mais souhaitent qu'elle soit libéralisée par la création de nouvelles filières de formation qui nécessiteraient moins d'heures de vol.

Au cours de la conférence de deux (2) jours de la RAA, les conférenciers et les dirigeants des compagnies aériennes ont souligné l'importance d'élargir les stratégies de recrutement de pilotes et d'augmenter les limites de prêt fédérales pour les aspirants pilotes. « Nous avons une pénurie. Nous avons un manque de diversité dans l'industrie. Et nous avons un parcours de formation très coûteux sans financement en place », a déclaré Faye Malarkey Black, PDG de RAA. Ch.Aviation

La FAA permet aux pilotes de se qualifier avec moins d'heures de vol, en remplaçant certaines d'entre elles par du temps dans un simulateur de vol.

PENURIE DE PILOTES