Les patrons des compagnies aériennes ont vivement critiqué les gouvernements européens pour avoir ciblé l'aviation avec des taxes vertes

Les patrons des compagnies aériennes ont vivement critiqué les gouvernements européens pour avoir ciblé l'aviation avec des taxes vertes tout en ne faisant pas assez pour mettre en place l'initiative Ciel unique européen qui réduirait la consommation de carburant jusqu'à 15 % et réduirait considérablement les émissions de CO2. S'exprimant lors d'une table ronde au Sommet de l'aviation 2022 d'Airlines for Europe (A4E) à Bruxelles le 31 mars, le PDG d' easyJet (U2, Johan Lundgren, a décrit comme « très franchement honteux » l'augmentation des taxes sur les billets « qui n'a rien fait pour décarboner » aviation. Il faisait référence aux plans du gouvernement néerlandais visant à augmenter les taxes sur les passagers aériens de 7,8 euros (8,6 USD) par billet à 24 EUR (26,3 USD) par billet à partir du 1er janvier 2023, sur tous les vols au départ des aéroports néerlandais. La taxe plus élevée devrait augmenter les recettes fiscales de 200 millions d'euros (219,3 millions de dollars) à 600 millions d'euros (658,1 millions de dollars) par an.

Elle fait suite à une taxe sur les passagers existante imposée le 1er janvier 2021, destinée à réduire les différences de prix entre les billets d'avion et de train. Le plan du gouvernement néerlandais n'est qu'une partie de son plan de relance et de résilience qui sera présenté à l'Union européenne, dont un premier projet a été présenté à la Chambre des représentants le 28 mars. Les pays membres de l'UE se sont mis d'accord sur un fonds de relance COVID-19 de 750 milliards d'euros (822,7 milliards de dollars) en 2020. Pour obtenir des fonds, au moins 37 % des dépenses doivent être consacrées à des investissements liés au climat.

Lundgren a déclaré que s'il était mis en œuvre, le ciel unique européen entraînerait une économie de carburant immédiate de 15 % pour easyJet, réduisant considérablement les émissions de CO2 pour un vol moyen. « C'est l'une des choses les plus importantes que nous puissions faire à court terme », a-t-il déclaré, soulignant que certains des gouvernements qui pointaient du doigt l'aviation pour sa contribution aux émissions de CO2 bloquaient eux-mêmes les progrès en matière de durabilité en traînant les pieds sur le Ciel Unique européen. L'initiative de l'UE a été lancée en 1999 pour réformer la gestion du trafic aérien (ATM) et les services de navigation aérienne en Europe en réduisant la fragmentation de l'espace aérien européen. Cela impliquerait de réduire les retards, d'augmenter les normes de sécurité et l'efficacité des vols afin de réduire l'empreinte environnementale de l'aviation et de réduire les coûts liés à la fourniture de services.

D'autres panélistes ont fait écho aux vues de Lundgren, notamment le directeur général de Ryanair , Michael O'Leary, et le président-directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr. « Ce sont les gouvernements européens qui retardent les réformes urgentes dont notre industrie a besoin », a déclaré O'Leary, affirmant que l'industrie aéronautique devait être plus robuste pour repousser et appeler les ministres européens des transports pour ne pas avoir accéléré le ciel unique européen et protéger droits de survol pendant les grèves nationales. « Chez Ryanair, nous investissons 20 milliards d'euros (21,9 milliards de dollars) dans de nouvelles technologies aéronautiques pour les cinq prochaines années. Ces avions transporteront 4 % de passagers en plus, mais ils consommeront 15 % de carburant en moins. Nous réalisons en tant qu'industrie d'énormes investissements dans les nouvelles technologies pour rendre les services que nous fournissons plus durables sur le plan environnemental ». Je pense qu'il y a eu un certain degré de désinformation, et en tant qu'industrie, je ne pense pas que nous ayons riposté assez vigoureusement, soulignant le fait que l'aviation représente 2 % des émissions de CO2 de l'Europe, alors que le transport maritime représente 4 % », a-t- il ajouté.

Spohr - qui est le président d'A4E en 2022 a déclaré que les gouvernements européens devaient montrer l'exemple lorsqu'ils demandaient aux compagnies aériennes de faire plus pour être efficaces sur le plan environnemental. « Je pense que cela sape l'autorité. J'adore le chocolat et cela rend très difficile pour moi de dire à mes enfants de ne pas manger de chocolat parce qu'ils me disent toujours, papa, tu en manges toi-même. C'est un peu comme ça que nous devons aborder Comment peuvent-ils faire pression sur nous, certains politiciens, alors qu'ils ne veulent pas faire leur part », a-t-il demandé.

Les directeurs généraux d'A4E, dans une déclaration lors du sommet, ont appelé les décideurs politiques européens à prendre des mesures urgentes sur les propositions législatives clés qui renforceraient les perspectives de reprise des compagnies aériennes, protégeraient et accéléreraient les efforts de décarbonisation et aideraient à reconstruire la connectivité des passagers. « Les politiques clés doivent être réévaluées et rapidement mises à jour pour aider les compagnies aériennes à atténuer la hausse des coûts sur plusieurs fronts et à fonctionner plus efficacement. Par exemple, des services de navigation aérienne plus rentables pour les vols en Europe pourraient être réalisés avec une réduction jusqu'à 10 % d'émissions de CO2 en mettant en œuvre le ciel unique européen, qui reste dans le cadre de négociations en trilogue entre le Conseil européen, le Parlement européen et la Commission européenne. « Sans mesures d'atténuation appropriées, les futures politiques énergétiques et climatiques éroderont la compétitivité des compagnies aériennes et entraîneront des fuites de carbone », ont-ils averti.

Les directeurs généraux ont réitéré leur engagement à atteindre zéro émission nette de CO2 d'ici 2050 et à soutenir les objectifs européens de réduction des émissions de carbone, mais ont souligné la nécessité d'une action climatique mondiale et de mesures de soutien à la tarification pour uniformiser les règles du jeu. Ils ont appelé à une réglementation mondiale uniforme, y compris un prix mondial du carbone pour l'aviation qui stimulerait le développement de technologies à faible émission de carbone et utiliserait les quotas du système d'échange de quotas d'émission (ETS) de l'UE pour soutenir l'adoption de carburants durables.

« L'Europe peut devenir un leader mondial de la décarbonation de l'aviation. Mais atteindre zéro émission nette d'ici 2050 ne devrait pas éroder la compétitivité des compagnies aériennes européennes ni conduire à des fuites de carbone », a déclaré Spohr. « Pour réussir, les politiques doivent être conçues pour éviter de fausser la concurrence entre les acteurs européens au sein du marché unique de l'aviation, ainsi qu'entre les compagnies aériennes européennes et non européennes. Compte tenu des multiples crises auxquelles les transporteurs européens sont actuellement confrontés - qu'elles soient énergétiques, de santé des consommateurs ou géopolitiques - une réévaluation approfondie du paysage réglementaire de l'aviation est devenue une nécessité absolue », a déclaré Thomas Reynaert, directeur général d'A4E. Ch.aviation

Les directeurs généraux ont réitéré leur engagement à atteindre zéro émission nette de CO2 d'ici 2050 et à soutenir les objectifs européens de réduction des émissions de carbone

LE CIEL UNIQUE EUROPEEN