La Russie sera bientôt obligée de commencer à cannibaliser l'avion sur son territoire

La Russie sera bientôt obligée de commencer à cannibaliser l'avion sur son territoire car le régime de sanctions signifie qu'aucune nouvelle pièce de rechange n'est livrée. La tendance pourrait aboutir à un échouement massif, de sorte que d'ici 2025, entre la moitié et les deux tiers de tous les avions commerciaux du pays pourraient être inutilisables, a rapporté le journal Kommersant citant un rapport du ministère des Transports qui n'a pas été rendu public. Le projet de rapport sur le développement du secteur aérien russe jusqu'en 2030 trace deux scénarios, l'un « de référence », l'autre pessimiste. Dans le pire des cas, le pays pourrait faire face à de graves pénuries à partir du second semestre de cette année, dans quelques semaines, lorsque les avions fabriqués à l'étranger commenceront à être « intensément réduits » et démantelés.

Le ministère a élaboré le document conformément aux instructions du président Vladimir Poutine à la suite d'une réunion le 31 mars. Il a envoyé une copie du document à l'Association russe des opérateurs de transport aérien pour familiarisation. Kommersant a déclaré que son authenticité avait été confirmée par des sources au ministère, à l'association et à deux compagnies aériennes. Dans le cas de référence, « au moins 70 % de la flotte étrangère restera en activité d'ici la fin de 2025 ». Cela suppose que les compagnies aériennes trouveront des canaux pour reconstituer les stocks de composants et de consommables, en tenant compte du fait que jusqu'à un tiers de la flotte existante sera démantelée pour les pièces de rechange.

Le scénario le plus défavorable reflète les attentes selon lesquelles il ne sera pas possible de reconstituer le stock de pièces de rechange et, à partir du second semestre 2022, les avions fabriqués à l'étranger commenceront à être « intensivement réduits afin que le démantèlement assure la navigabilité de la flotte restante » en opération. « Les types d'avions qui resteront en service ne sont pas précisés, mais une source du ministère a déclaré à Kommersant que ce scénario vient de « la menace d'immobiliser la moitié ou les deux tiers » des avions commerciaux en Russie. Même dans le scénario le plus optimiste, les volumes de passagers ne retrouveront pas le niveau d'avant la crise de 100 millions de personnes par an d'ici 2030.

Les besoins les plus urgents concernent la réparation des pneumatiques et le rafistolage des garnitures de freins thermiques. Il existe également « un faible niveau de pénétration des services et solutions numériques domestiques pour les principaux processus technologiques critiques », y compris ceux affectant « la possibilité immédiate de mener à bien les processus de transport et la sécurité ». Il s'agit, par exemple, des systèmes de communication sol-air, des systèmes cartographiques et météorologiques et de la planification des vols. Une solution possible, selon le rapport, est « la sélection d'un logiciel analogique domestique ou librement distribué ».

Le plan prévoit un programme de développement de 627 milliards de roubles (9,2 milliards de dollars) qui ajouterait 1 000 avions de fabrication russe à la flotte nationale d'ici 2030. Sur les 1 287 avions actuellement exploités en Russie, y compris les avions cargo, privés et ceux exploités par l'État, 1 140 étaient inscrits au registre russe au 20 avril, selon le rapport, et « seulement 470 ont été produits en Russie ou dans l'ex-URSS. Ch.aviation

Les besoins les plus urgents concernent la réparation des pneumatiques et le rafistolage des garnitures de freins thermiques

LA PÉNURIE DE PIÈCES