Le gouvernement nigérian affine ses plans pour le lancement de la nouvelle compagnie aérienne nationale

Il était annoncé que Nigeria Air exploiterait des Boeing B737 et des Bombardier Dash 8-400, mais cette flotte pourrait varier quelque peu.

Nigeria Air, le transporteur aérien national en cours de création, pourrait opérer avec le C919 de Comac, premier avion de ligne de fabrication chinoise conçu pour concurrencer Boeing et Airbus. Le ministre nigérian de l’aviation, Hadi Sirika, a en effet indiqué que le gouvernement pourrait faire l’investissement nécessaire pour acquérir cet appareil certifié en septembre dernier par les autorités chinoises, et dont la mise en service commerciale est prévue pour le premier trimestre 2023 avec China Eastern Airlines. « Nous n’avons pas examiné ce C919. Mais s’il est aussi bon que les autres, alors pourquoi pas », a-t-il déclaré. Selon le plan de constitution de la flotte de Nigeria Air, la compagnie devrait disposer de 30 avions d’ici 2025. Le transporteur dont le lancement des activités se rapproche de plus en plus, avec l’annonce le 16 septembre du choix d’Ethiopian Airlines comme partenaire technique et investisseur principal, pourrait ainsi disposer d’une gamme plus diversifiée d’aéronefs.

Néanmoins, de l’avis de certains experts du secteur aéronautique, la certification du C919 par les États-Unis ou l’Europe, et qui ouvrira la voie à des ventes sur la plupart des marchés étrangers, pourrait prendre jusqu’à une décennie.

LE NIGÉRIAN DANA AIR S'APPRÊTE À REPRENDRE SES VOLS

Dana Air reprendra ses vols le 9 novembre après la conclusion positive d'un audit de la Nigerian Civil Aviation Authority (NCAA). Le régulateur a suspendu la licence d'exploitation (OL) et le certificat d'opérateur aérien (AOC) de la compagnie aérienne le 20 juillet 2022, après avoir constaté qu'elle n'était pas en mesure de respecter ses obligations financières et de mener des opérations aériennes en toute sécurité.

Le 5 novembre, Ememobong Ettete, directeur responsable et chef de l'exploitation de Dana Air, a déclaré que l'audit de la NCAA avait été approfondi et constituait un « processus de réingénierie et de restructuration » efficace. Avec une nouvelle équipe de direction, Dana Air était désormais « bien positionnée malgré les défis actuels et l'environnement économique hostile » et « se concentrant sur le renforcement efficace de ses opérations pour une croissance durable » tout en offrant des vols sûrs et fiables. « Cet audit nous a repositionnés en tant que marque dynamique et résiliente, et cela s'est avéré très bon pour nous et pour l'industrie dans son ensemble ».

La compagnie aérienne reprendra ses vols quotidiens au départ de Lagos vers Abuja , Port Harcourt Omagwa , Enugu et Owerri . Il a prolongé la validité des billets non utilisés d'un an.

ETHIOPIAN AIRLINES ENVISAGE DE TRIPLER SON CAPITAL

Ethiopian Airlines a demandé à sa maison mère, le fonds souverain Ethiopian Investment Holdings (EIH), d'augmenter son capital de 100 milliards ETB birr (186,2 millions USD) à 300 milliards ETB (558,5 millions USD). Le PDG de la compagnie aérienne, Mesfin Tasew Bekele, a déclaré que le capital supplémentaire était nécessaire pour répondre aux plans d'expansion et pour lisser les affaires financières du transporteur.

« Nous importons toujours de nouveaux avions. Au moment de l'importation, le ratio de la dette sur le capital devrait être équilibré. La plupart du temps, les avions sont achetés avec des prêts, il faut donc atteindre un niveau de richesse plus élevé pour être accepté par le prêteurs », a-t-il déclaré au journal Ethiopian Reporter. Le conseil d'administration de l'EIH se réunira pour examiner la demande.

Dans le cadre du plan Vision 2035 sur 15 ans de la compagnie aérienne, Ethiopian Airlines souhaite exploiter 200 avions d'ici 2035 tout en générant des revenus annuels supérieurs à 25 milliards de dollars. La compagnie aérienne exploite actuellement 126 avions. Au cours des 12 mois précédant le 30 juin 2022, Ethiopian Airlines a enregistré un bénéfice net de 937 millions de dollars sur des revenus de 5 milliards de dollars.

SAA REPRENDRA SES VOLS INTERCONTINENTAUX

South African Airways doit réintégrer le marché intercontinental au premier trimestre 2023 et a annoncé sa réintégration sur certains de ses marchés régionaux traditionnels et sur de nouvelles routes qui restent mal desservies.
La compagnie aérienne publique - qui a quitté le sauvetage des entreprises le 30 avril 2021, a repris ses vols commerciaux en septembre de la même année et doit être partiellement privatisée - a annoncé qu'elle relancerait les vols de Johannesburg OR Tambo à Blantyre et Lilongwe au Malawi, Windhoek Int 'l en Namibie, et Victoria Falls au Zimbabwe avant le début de la saison des fêtes 2022.

Cela survient alors que l'International Air Services Licensing Council (IASLC) d'Afrique du Sud a ratifié que SAA peut conserver tous ses droits de trafic sur les routes historiques après avoir « abandonné volontairement » 20 fréquences sur des destinations qu'elle ne dessert pas actuellement, a déclaré la compagnie aérienne. Le président exécutif et chef de la direction de la SAA, John Lamola, a déclaré que la SAA rencontrait l'IASLC chaque trimestre pour examiner et justifier son plan de réseau de routes et les droits de trafic existants. Les liaisons et les licences de fréquences qui ne faisaient pas partie des plans à moyen terme de la SAA seraient progressivement remises à l'IASLC.

Selon la loi sud-africaine sur les services aériens internationaux, une licence internationale est conditionnelle à ce qu'un service aérien ne soit pas interrompu pendant trois (3) mois ou plus, comme déterminé par l'IASLC. Les compagnies aériennes doivent commencer ou poursuivre un service aérien dans les 12 mois suivant la délivrance ou la modification de la licence. Pendant le sauvetage des entreprises, SAA a réussi à conserver ses droits de route internationale en partie parce que l'IASLC a disparu pendant 12 mois alors que le ministre des Transports Fikile Mbalula a retardé sa reconduction - une décision critiquée comme protectionniste et qui a retardé les plans d'expansion régionale de SAA.
Pendant ce temps, Lamola a déclaré que les changements de réseau représentaient la deuxième phase des opérations de redémarrage de SAA, qui verrait également une augmentation des fréquences nationales de Johannesburg à Cape Town et Durban King Shaka , et régionalement à Accra au Ghana, Harare Int'l au Zimbabwe, Lusaka en Zambie . , Maurice et Kinshasa N'Djili en République Démocratique du Congo (RDC).

Le mois dernier SAA doublerait sa flotte louée à 12 avions d'ici avril 2023 dans le cadre d'un plan d'expansion de la flotte et des routes intercontinentales à mettre en œuvre à partir de novembre 2022 - indépendamment d'un retard ou même d'un report indéfini de son capital stratégique actuel. partenariat (SEP) avec le Consortium Takatso. Après plus d'un an de négociations, la transaction est actuellement examinée par les autorités de la concurrence du pays. D'ici avril, la flotte serait composée de dix (10) A320-200 , (1) A330-300 , a déclaré Lamola, avec un autre gros-porteur encore à déterminer en fonction des routes intercontinentales que la compagnie aérienne décide de réintégrer en premier. Les itinéraires envisagés incluent Londres Heathrow , Royaume-Uni ; Perth Int'l , Australie; et Sao Paulo Guarulhos , Brésil. Ch aviation

Nigeria Air, le transporteur aérien national en cours de création, pourrait opérer avec le C919 de Comac, premier avion de ligne de fabrication chinoise

COMAC C919, UN APPAREIL DE LIGNE DE FABRICATION CHINOISE