Air Tanzania deviendra le premier opérateur de production de B767-300F en Afrique lorsqu'il prendra livraison à Boeing de son premier cargo dédié,

post Le tout nouveau cargo à fuselage moyen, déjà enregistré sous le nom de 5H-TCO (msn 67788), attend actuellement la livraison de l'usine de Boeing à Everett où il a conclu son premier vol d'essai réussi le 19 mars. Le directeur général d'Air Tanzania, Ladislaus Matindi, n'a pas été en mesure de confirmer une date de livraison. Le mois dernier, il a déclaré que la livraison était prévue pour la fin mars.

Un porte-parole de Boeing n'a pas non plus pu confirmer immédiatement la date de livraison. Selon l'OEM, le B767-300F est bien adapté au développement de nouveaux marchés long-courriers, régionaux ou de collecte grâce à sa capacité de portée intercontinentale et à sa configuration de charge utile. L'avion bénéficie d'une avionique et d'un aérodynamisme avancés en raison de sa construction à partir d'une combinaison d'alliage d'aluminium léger et de composites.

Selon Matindi, Air Tanzania s'attend également à quatre (4) autres avions de passagers avant la fin de 2023, un (1) DHC-8-Q400 , deux (2) B737-9 et un (1) B737-8 , améliorant ainsi la capacité de la compagnie aérienne car plusieurs de ses avions sont cloués au sol. Il s'agit notamment de trois (3) A220-300 rencontrant des problèmes techniques avec leurs moteurs Pratt & Whitney PW1524G-3. La compagnie nationale tanzanienne s'est entretenue avec Air Sénégal (HC, Dakar Blaise Diagne International ), dont les A220 ont connu des problèmes de moteur similaires. Les compagnies aériennes se sont réunies à Dar es Salaam et envisagent une action en justice conjointe contre le motoriste. Les deux transporteurs sont frustrés par les retards dans la résolution du problème, ce qui affecte leur résultat net.

« Les moteurs PW1524G-3 fabriqués par Pratt & Whitney pour les avions A220-300 sont censés être retirés pour maintenance après 5 260 atterrissages, mais en raison de défauts de conception du moteur, ils sont retirés avant même 1 000 atterrissages », a déclaré Matindi. Les transporteurs entendent reprocher à Pratt & Whitney d'avoir manqué à sa responsabilité contractuelle de fournir des moteurs de rechange.

« Nous avons engagé des négociations à l'amiable avec la compagnie pour résoudre les graves problèmes de moteur afin que les avions puissent reprendre leurs opérations de vol normales. Mais si les négociations à l'amiable échouent, nous pourrions recourir à une action en justice », a déclaré Matindi, ajoutant que les négociations impliquent également une indemnisation. pour les pertes subies.
Un porte-parole de Pratt & Whitney a précédemment déclaré à la société sur la question : « La disponibilité des moteurs est sous pression en raison d'une combinaison de temps moteur sur l'aile, en particulier dans certains environnements d'exploitation difficiles, et de la disponibilité du matériel à mettre à niveau et moteurs de révision. Comme beaucoup dans l'industrie, nous rencontrons des défis mondiaux de la chaîne d'approvisionnement qui limitent la disponibilité des pièces moulées structurelles et d'autres pièces. Nous progressons sur nos stratégies d'atténuation avec notre base d'approvisionnement et étendons la capacité du réseau MRO, tout en continuant le matériel et des mises à niveau logicielles pour prolonger le temps d'utilisation du moteur. Dans le même temps, nous coordonnons étroitement avec les clients des solutions pour minimiser les perturbations opérationnelles. Nous nous attendons à ce que les pressions de la chaîne d'approvisionnement s'atténuent plus tard cette année, qui soutiendra la production des moteurs de production et de MRO ».

LE PRESIDENT TANZANIEN DENONCE LES FRAUDEURS DU CARGO B767

La présidente tanzanienne Samia Suluhu Hassan a ordonné la démission des fraudeurs qui ont surfacturé l'État pour 49 millions de dollars sur un B767-300F à livrer à Air Tanzania en avril 2023, selon les médias locaux. Le citoyen rapporte que Hassan a fait ces remarques après avoir reçu l'audit de l'exercice financier 2021/22 sur le transporteur public par le contrôleur et vérificateur général de la Tanzanie (CAG) le 29 mars 2023. En lisant le rapport, le président a déclaré que le dernier versement à Boeing pour l'avion aurait dû être de 37 millions de dollars. Pourtant, 86 millions de dollars ont été facturés. « D'où vient cette facture ? Que disait le contrat ? Et quand vous avez reçu la facture, vous l'avez quand même présentée au gouvernement pour paiement. Stupide ! Quelles mesures avez-vous prises après avoir reçu la facture ? Quand vous la regardez d'un œil critique, vous remarquerez que la hausse des prix est quelque chose qui a commencé en interne ». Elle a ordonné à toutes les personnes impliquées de démissionner mais n'a mentionné aucun nom.

Le nouveau B767-300F 5H-TCO (msn 67788) a été vendu à TGF - Tanzania Government Flight , qui possède et loue tous les avions à Air Tanzania. L'avion fait partie d'une commande 2021 de Boeing, comprenant également deux (2) B737-9 MAX et un (1) B787-8 . Une fois livré, le premier gros-porteur cargo de la compagnie nationale sera basé au Kilimandjaro , qui deviendra la plaque tournante stratégique des opérations de fret en Tanzanie. Pendant ce temps, Business Insider Africa et The Citizen rapportent que le contrôleur et l'auditeur général ont souligné qu'Air Tanzania a enregistré une perte de 60 milliards de shillings tanzaniens (25,6 millions de dollars) au cours de l'exercice 2021/22, dont 35,2 milliards de TZS (15 millions de dollars) était attribuable à des retards de vol.

Présentant le rapport au président, Charles Kichere a déclaré que les deux (2) B787-8 existants ont fonctionné avec une perte de 23,6 milliards de TZS (10 millions de dollars) l'année dernière. Le nombre de passagers était toujours inférieur de 15,4 % aux niveaux d'avant la pandémie, selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile de Tanzanie (TCAA), tandis que son activité de fret a augmenté de 32 % par rapport aux niveaux d'avant la pandémie pour atteindre 35 130,83 tonnes. Ch aviation

post

L'avion bénéficie d'une avionique et d'un aérodynamisme avancés en raison de sa construction à partir d'une combinaison d'alliage d'aluminium léger et de composites.

TANZANIE : LE PREMIER B767F DE SERIE EN AFRIQUE