Des problèmes de maintenance des moteurs ont contraint ANA - All Nippon Airways à immobiliser plusieurs A321-200N, B787-8 et B787-9.

Les retards de maintenance des moteurs Rolls-Royce Trent 1000 utilisés sur ses B787 et des moteurs Pratt & Whitney GTF utilisés sur ses jets A321neo obligent la compagnie à immobiliser ses avions pendant qu'elle s'efforce de se procurer des moteurs supplémentaires.

Onze (11) A321neo d'ANA sont hors service, à savoir JA131A (msn 7839), JA133A (msn 8095), JA134A (msn 8187), JA135A (msn 8212), JA136A (msn 8229), JA138A (msn 8349), JA141A (msn 8626), JA142A (msn 9589), JA145A (msn 10531), JA151A (msn 10470) et JA152A (msn 10517).

Le vice-président exécutif d'ANA pour la région EMEA, Katsuya Goto, a récemment déclaré que le nombre d'A321neo cloués au sol en raison de problèmes chez Pratt & Whitney avait diminué, mais que les retards dans l'inspection des moteurs continueront de gêner la compagnie aérienne pendant encore deux (2) ans. Il y a également quatre :

- (4) B787-8 (JA805A (msn 34514), JA808A (msn 34490), JA832A (msn 42249) et JA838A (msn 34528))

- Et six (6) B787-9 (JA877A (msn 43871), JA882A (msn 43872), JA884A (msn 34523), JA890A (msn 34500), JA898A (msn 40752) et JA921A (msn 43865)) hors service, bien qu'ANA n'ait pas confirmé que toutes les immobilisations soient dues aux problèmes de moteurs.

- Cependant, Goto a déclaré que le transporteur essayait de se procurer autant de moteurs de remplacement que possible. Il a déclaré que l'immobilisation des B787 a un impact minimal sur les opérations, car ANA utilise des avions de réserve et d'autres types d'avions pour effectuer des vols sur certaines routes.

DES PROBLEMES DE MOTEUR MAINTIENNENT LES AVIONS JUSQU'EN 2026

Air New Zealand affirme qu'elle continuera à connaître des problèmes de disponibilité des avions résultant des retards mondiaux de maintenance des moteurs jusqu'au début de 2026. Le problème de roulement a vu jusqu'à six (6) avions Airbus Neo et jusqu'à quatre B787-9 hors service au cours du second semestre 2024.

Lors d'une présentation aux investisseurs le 25 novembre, Air New Zealand a déclaré qu'elle s'attendait à avoir un nombre similaire d'avions hors service pendant la majeure partie de l'année 2025. « Cela représente plus de 16 % de la flotte totale d'avions d'Air New Zealand », a déclaré le transporteur dans un communiqué publié le même jour. « Cependant, la compagnie aérienne prévoit d'étudier des options pour améliorer la capacité , y compris la location d'avions ».

Six (6) des douze (12) appareils A321-200NX d'Air New Zealand sont hors service, à savoir ZK-NNB (msn 8542), ZK-NNC (msn 8573), ZK-OYA (msn 10963), ZK-OYC (msn 11096), ZK-OYD (msn 11521) et ZK-OYE (msn 11773). De plus, quatre (4) des dix (10) B787-9 de la compagnie aérienne sont hors service, dont ZK-NZG (msn 37963), ZK-NZH (msn 37964), ZK-NZK (msn 43217) et ZK-NZR (msn 65088).

Air New Zealand estime que le manque d'avions a pesé sur ses bénéfices. Elle prévoit actuellement un bénéfice avant impôts de l'ordre de 120 à 160 millions de dollars néo-zélandais (70 à 94 millions de dollars américains) pour les six mois jusqu'au 31 décembre 2024. Ce montant comprend 30 millions de dollars néo-zélandais (17,6 millions de dollars américains) de compensations versées par les motoristes au titre des périodes précédentes et une partie d'un programme de rémunération plus large, ainsi qu'environ 20 millions de dollars néo-zélandais (11,7 millions de dollars américains) provenant de la vente et de la cession-bail de quatre A320-200. Ch. aviation

Le vice-président exécutif d'ANA pour la région EMEA, Katsuya Goto, a récemment déclaré que le nombre d'A321neo cloués au sol en raison de problèmes chez Pratt & Whitney avait diminué.

LES RETARDS DE MAINTENANCE DES MOTEURS CLOUENT AU SOL LES A321NEO ET B787