Delta Air Lines s'attend à ce que les livraisons de ses B737-10 soient retardées jusqu'en 2027, a déclaré le PDG Ed Bastian.
Delta Air Lines s'attend à ce que les livraisons de ses B737-10 soient retardées jusqu'en 2027, a déclaré le PDG Ed Bastian. «Nous prévoyions déjà que s'il arrivait en 2025, ce serait tard dans l'année. Je suppose que cela prendra encore un an ou deux », a déclaré Bastian lors d’une interview. En 2022, Delta Air Lines a passé une commande de 100 B737-10 , avec des options pour 30 autres. Selon son dernier dossier pour l'exercice 2023, la société devrait commencer à recevoir des livraisons du modèle en 2025, en recevoir 20 cette année-là, 20 de plus en 2026 et les 60 restants après 2026.
Boeing fait actuellement l'objet d'une enquête criminelle du ministère de la Justice des États-Unis après l'explosion de la porte en vol d'un B737-9 d'Alaska Airlines en janvier, et travaille sur un plan d'action complet pour résoudre ses problèmes systémiques de contrôle de qualité. Les programmes B737-10 et B737-7 restent inactifs, tandis que des compagnies aériennes telles que Southwest Airlines et United Airlines s'attendent à de nouveaux retards dans leurs livraisons respectives. Le constructeur américain est également en pourparlers pour racheter Spirit AeroSystems .
Ed Bastian a ajouté qu'il y a plusieurs problèmes avec le B737 MAX qui doivent être résolus, et que la société est « à l'aise » avec les protections négociées dont elle dispose contre d'éventuels retards dans son contrat. Boeing pour a refusé de commenter. Boeing a enregistré des commandes pour un total de 1 176 B737-10. En mars 2024, un total de 20 transporteurs dans le monde devraient ajouter ce modèle à leurs flottes, United Airlines étant en tête avec 275 commandes.
AIRBUS : DES A320 NEO CLOUES AU SOL JUSQU'EN 2026 EN RAISON D'UN PROBLEME MOTEUR
Un défaut de fabrication dans les turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney PW1100G entraîne le retrait et l'inspection de 600 à 700 moteurs, mettant au sol plus de 100 avions Airbus A320 NEO entre 2024 et 2026.
Des centaines de turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney (PW1100G), utilisés sur les avions à réaction Airbus A320 NEO, vont être retirés des ailes des avions d'ici la fin de 2024. Cette décision fait suite à la révélation par la société mère de Pratt & Whitney, RTX, d'un problème lié à un défaut dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur.
RTX estime que cette situation coûtera plus de 3 milliards de dollars. En conséquence, environ 600 à 700 moteurs PW1100G devront être retirés et inspectés d'ici 2026. Cette inspection devrait entraîner une augmentation significative du nombre d'avions Airbus A320 NEO au sol entre 2024 et 2026 soit selon les informations de Thierry Sentous de la rédaction de France 3 Occitanie, 113 Airbus A 320 NEO.
1 200 MOTEURS SUPPLEMENTAIRE POTENTIELLEMENTS AFFECTES
L'impact financier est lui évalué à 3,5 milliards de dollars au troisième trimestre, tandis qu'une perte de revenus d'environ 1 milliard d'euros (1,08 milliard de dollars) pour cet exercice est déjà annoncée. Ce problème a été identifié en 2020, et bien que des mesures aient été prises pour y remédier, environ 1 200 moteurs PW1100G supplémentaires pourraient être affectés. La résolution implique des inspections régulières et le remplacement des composants défectueux.
L'impact final sur la flotte en service des avions Airbus A320 NEO propulsés par PW1100G dépend de divers facteurs, notamment la disponibilité des pièces et les délais d'exécution. P&W continue de livrer de nouveaux moteurs et composants malgré ce problème, mais RTX prévoit une réduction significative des bénéfices sur plusieurs années en raison de cette situation. Hasard de l'actualité, un Airbus A320 NEO d’Air China a dû être évacué à l’aéroport de Singapour suite à un incendie moteur sur un réacteur Pratt & Whitney.
DES TRANSPORTEURS VIETNAMIENS : IMMOBILISENT DES AVIONS EN RAISON DE PROBLEMES DE MOTEUR P&W
Le PDG de Vietnam Airlines a déclaré qu'il devra immobiliser douze (12) de ses vingt A321-200N en raison de problèmes de moteur Pratt & Whitney , selon un rapport de VnExpress. Le Hong Ha a déclaré au média qu'il s'attend à ce que les avions, qui représentent 20 % de la flotte du transporteur, soient hors service pendant 300 jours maximum, car les perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont doublé le temps de maintenance. Neuf (9) des A321-200N de la compagnie aérienne sont hors service
- VN-A507 (msn 09051), qui a fonctionné pour la dernière fois le 29 février 2024 ;
- VN-A509 (msn 09161, qui a fonctionné pour la dernière fois le 23 janvier 2024 ;
- VN-A510 (msn 09241), qui a fonctionné pour la dernière fois le 20 janvier 2024 ;
-VN-A 511 (msn 09242), qui a fonctionné pour la dernière fois le 17 janvier 2024 ;
- VN-A616 (msn 08501), qui a fonctionné pour la dernière fois le 24 janvier 2024 ;
- VN-A617 (msn 08545), qui a fonctionné pour la dernière fois le 26 janvier 2024 ;
- VN-A618 (msn 08589), qui a fonctionné pour la dernière fois le 5 janvier 2024 ;
- VN-A619 (msn 08678), qui a fonctionné pour la dernière fois le 9 janvier 2024 ; et
- VN-A621 (msn 08699), qui a fonctionné pour la dernière fois le 9 janvier 2024.
Ha indique que Vietnam Airlines a 24 de ses moteurs soumis au rappel et à l'inspection après que le fabricant du moteur a découvert une contamination de la poudre métallique utilisée pour fabriquer certaines pièces du moteur. Vietnam Airlines possède également trente-neuf (39) A321-200 , dont sept (7) sont hors service. La flotte gros-porteurs comprend quatorze (14) A350-900 (trois inactifs), quatre (4) B787-10 et onze (11) B787-9 . L'autre opérateur de type A321neo au Vietnam est VietJetAir (VJ, Hanoi Noi Bai International ). Le LCC compte onze (11) A321-200N et quatorze (14) A321-200NX dans sa flotte. Neuf appareils de ce type sont hors service chez la compagnie aérienne, dont six (6) avions cloués au sol le même jour. Ceux-ci sont :
-A321-200N, VN-A540 (msn 06673), dont la dernière opération a eu lieu le 26 février 2024 ;
- A321-200N, VN-A646 (msn 07991), dont la dernière opération a eu lieu le 15 février 2024 ;
- A321-200N, VN-A674 (msn 08302), qui a fonctionné pour la dernière fois le 20 février 2024 ;
- A321-200N, VN-A694 (msn 08436), qui a fonctionné pour la dernière fois le 20 février 2024 ;
- A321-200N, VN-A697 (msn 08389), qui a fonctionné pour la dernière fois le 20 février 2024 ;
- A321-200NX, VN-A521 (msn 09011), dont la dernière opération a eu lieu le 23 février 2024 ;
- A321-200NX, VN-A524 (msn 09401), dont la dernière opération a eu lieu le 20 février 2024 ;
- A321-200NX, VN-A533 (msn 09515), dont la dernière opération a eu lieu le 20 février 2024 ; et
- A321- 200NX, VN-A534 (msn 10084), dont la dernière opération a eu lieu le 20 février 2024.
L'Autorité de l'aviation civile du Viet Nam (CAAV) a demandé à ses transporteurs de disposer de plans de secours pour couvrir le nombre d'avions hors service. En plus de sa flotte d'A321N, VietJet possède vingt-deux (22) A320-200 (un inactif), dont quatre A320-200 en location avec équipage ; trente-six (36) A321-200 (un inactif) ; et sep (7) A330-300 .
Les concurrents Bamboo Airways et Vietravel Airlines n'exploitent aucun A321neo. Cependant 11 avions de Bamboo sont hors service, dont deux (2) A320-200, un (1) A320-200N et un A321-200.
Bamboo a loué deux (2) A320-200 avec équipage pour aider à combler le déficit de capacité. Vietravel Airlines ne possède que trois (3) A321-200, et tous sont en activité. Le média en langue vietnamienne affirme que la CAAV « exige des compagnies aériennes nationales qu'elles planifient de manière proactive leurs opérations et qu'elles disposent de plans de secours pour combler la pénurie d'avions ». Ch. aviation

Des centaines de turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney (PW1100G), utilisés sur les avions à réaction Airbus A320 NEO, vont être retirés des ailes des avions d'ici la fin de 2024
LES RETARDS DE LIVRAISONS MAX-10 JUSQU'EN 2027