La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a signalé des problèmes potentiels de surchauffe

post La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a signalé des problèmes potentiels de surchauffe qui pourraient affecter certains moteurs fabriqués par CFM International équipant les avions B737 MAX . L'agence affirme que le problème affecte 1 187 avions dans le monde, dont 402 avions immatriculés aux États-Unis. Selon la consigne de navigabilité (CN) 2023-15-05 émise le 10 août, la FAA dit avoir reçu un rapport en juin 2023 indiquant que les essais et analyses en vol ont révélé que l'utilisation de l'antigivrage moteur en air sec pendant plus de cinq (5) minutes pendant des combinaisons particulières d'altitude, de température totale de l'air et de réglages N1, les températures du capot d'admission du moteur pourraient dépasser les limites de conception lorsqu'il n'y a pas d'humidité visible.

« Une accumulation excessive de chaleur peut provoquer une surchauffe du cylindre intérieur d'admission du moteur au-delà de la limite de conception du matériau, entraînant une défaillance du cylindre intérieur d'admission du moteur et de graves dommages au capot d'admission du moteur », indique l'AD. « Il n'y a eu aucun rapport de pannes en service du barillet intérieur d'entrée du moteur à ce jour ». La FAA avertit que si elle n'est pas traitée, cela pourrait entraîner « le départ de l'entrée » et une défaillance potentielle du capot du ventilateur et un détachement de l'avion. « Le départ de l'entrée peut endommager le fuselage et/ou la fenêtre, entraînant potentiellement une décompression et un danger pour les passagers assis à l'arrière de l'aile et/ou des dommages par impact à l'aile, aux gouvernes de vol et/ou à l'empennage, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de l'avion. La perte d'admission entraîne également une augmentation significative de la traînée aérodynamique et de la portance asymétrique en raison de l'occultation des ailes, ce qui risque d'épuiser le carburant sur certains vols, entraînant un atterrissage forcé hors de l'aéroport et des blessures aux passagers », déclare l'AD . « La FAA publie cette AD pour remédier à la condition dangereuse de ces produits ».

« La FAA a émis une consigne de navigabilité immédiatement effective pour les avions Boeing 737 équipés de moteurs CFM modèle LEAP-1B », a déclaré un porte-parole. « L'AD traite de l'utilisation du système anti-givrage du moteur après avoir reçu un rapport indiquant qu'il peut provoquer une surchauffe du cylindre intérieur d'entrée du moteur lorsqu'il est utilisé dans certaines conditions opérationnelles et environnementales ». Boeing a reconnu que dans « une combinaison très spécifique de conditions météorologiques et opérationnelles », le système d'antigivrage du moteur pourrait potentiellement créer une situation où la partie de la structure d'admission dépassait sa plage de température de conception maximale. Boeing affirme que bien que les pièces concernées soient fabriquées en interne, le problème n'a été identifié que récemment « dans le cadre de notre analyse de conception ». Le risque a été décrit comme une « possibilité théorique » et il était peu probable qu'il ait un impact sur les livraisons. Le constructeur a déclaré avoir développé des mesures d'atténuation et travaille avec les compagnies aériennes concernées pour les mettre en œuvre en attendant les directives opérationnelles du manuel de vol de l'avion. Ch aviation

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« La FAA a émis une consigne de navigabilité immédiatement effective pour les avions Boeing 737 équipés de moteurs CFM modèle LEAP-1B »

LES MOTEURS CFM LEAP 1B SUR LE B737 MAX