Les États-Unis font pression sur la Turquie pour qu'elle empêche les compagnies aériennes russes et biélorusses d'opérer des vols sur Boeing

Les États-Unis font pression sur la Turquie pour qu'elle empêche les compagnies aériennes russes et biélorusses d'opérer des vols sur Boeing, alors que Washington cherche à faire appliquer les sanctions imposées à Moscou après son invasion de l'Ukraine en février 2022. De hauts responsables américains avaient averti le mois dernier que des personnes en Turquie risquaient des amendes, des peines de prison, la perte des privilèges d'exportation et d'autres sanctions s'ils continuaient à faire le plein et à fournir des pièces de rechange aux avions de fabrication américaine volant à destination et en provenance de la Russie et de la Biélorussie.

Thea D Rozman Kendler, secrétaire adjointe au commerce pour l'administration des exportations au Bureau de l'industrie et de la sécurité (BIS), a rappelé aux responsables turcs lors d'une visite en décembre que la fourniture de tels services viole les contrôles à l'exportation imposés aux entreprises de transport russes, biélorusses et iraniennes, le initiés ajoutés. Cet avertissement démontrera à quel point les États-Unis et leurs alliés peuvent isoler la Russie à long terme. Cela survient alors que l'Afrique du Sud envisagerait également d'autoriser les vols russes à atterrir à Johannesburg OR Tambo et au Cap .

Depuis le 1er octobre, les transporteurs russes ont opéré plus de 2 000 vols vers la Turquie sur des avions Boeing. Neuf (9) compagnies aériennes russes - Aeroflot et ses filiales Pobeda et Rossiya , Azimuth , Azur Air , Ikar (Fédération de Russie) (anciennement Pegas Fly ), IrAero , Red Wings Airlines et UTair - exploitent actuellement 54 vols réguliers et des vols charters entre la Russie et la Turquie, tandis que Turkish Airlines , Corendon Airlines et Pegasus Airlines relient également les deux pays. Belavia en Biélorussie opère 10 fois par semaine entre Minsk National et l'aéroport d'Istanbul.

L'UKRAINE SAISIT DEUX (2) AN-148 RUSSES

À la demande du bureau du procureur général d'Ukraine, un tribunal ukrainien a saisi deux avions An-148-100 appartenant à une société par actions russe non divulguée, après que cette société aurait utilisé une entité offshore chypriote pour contourner les sanctions.
Le bureau du procureur général a déclaré sur sa chaîne Telegram le 23 janvier que « des sanctions économiques spéciales personnelles et autres ont été appliquées à l'entreprise en question » conformément aux directives du Conseil national de sécurité et de défense de l'Ukraine. Le coût des avions est d'environ 10 millions d'euros (10,85 millions de dollars), a-t-il ajouté.

Selon une enquête menée par le parquet, en 2021, la société sanctionnée a utilisé la société offshore chypriote pour conclure un contrat de location avec une société ukrainienne pour les deux jets régionaux Antonov. Après l'invasion de l'Ukraine par la Russie le 24 février de l'année dernière, les contrats de location ont été résiliés. Cependant, les biréacteurs Antonov Design Bureau étaient sur le point d'être exportés du territoire ukrainien et livrés en Russie. « Sous la direction procédurale du bureau du procureur général, une enquête préliminaire pour une procédure pénale pour aide et encouragement à l'État agresseur et activités de collaboration se poursuit et est menée par le département principal des enquêtes du service de sécurité d'Ukraine ».

Selon le Centre ukrainien des stratégies de transport, avant la guerre, les deux An-148 étaient exploités par Air Ocean Airlines, qui, pour obtenir un certificat d'opérateur (AOC) et commencer des vols en 2021, devait s'inscrire à moins deux avions en Ukraine. Il en a pris livraison en octobre 2021 à la compagnie russe Angara Airlines, via le loueur Ilyushin Finance , et UR-CTC (msn 27015041011) et UR-CTF (msn 27015042014) ont été immatriculés en Ukraine ce mois-là (en Russie ils avaient été RA-61711 et RA-61714). Cependant, Air Ocean a rencontré des problèmes pour maintenir la navigabilité de l'avion dans un contexte de détérioration des relations entre l'Ukraine et la Russie, entraînant des temps d'arrêt prolongés. Les deux jets sont actuellement les seuls appareils de la flotte d'Air Ocean Airlines.

BOEING CIBLE LA MAISON BLANCHE POUR UN SOUTIEN SUR LES VENTES DE MAX À LA CHINE

Le lobbyiste en chef de Boeing Ziad Ojakli, surnommé « Z », a pour objectif d'améliorer les relations avec la Maison Blanche, où le constructeur a besoin de soutien pour rétablir les ventes de B737 MAX en Chine. Pour la première fois depuis des années, Boeing a une chance de faire progresser les ventes et les livraisons de B737 MAX en Chine alors que les deux pays recherchent un terrain d'entente. Le secrétaire d'État américain Antony Blinken prévoit de se rendre à Pékin début février, suivi potentiellement du président chinois Xi Jinping qui se rendra aux États-Unis en novembre pour assister à un sommet des PDG de la Coopération économique Asie-Pacifique (APEC). Dans un signe prometteur, China Southern Airlines a repris les opérations de vol B737-8 le 13 janvier 2023 - le premier vol de ce type par une compagnie aérienne chinoise en près de quatre ans.

Alors que la société attire l'attention des hauts responsables de la Maison Blanche en tant que l'un des plus grands exportateurs américains, ses préoccupations en Chine rivalisent avec les autres priorités du président Joe Biden, comme les tensions sur Taïwan et les mesures visant à démêler les deux plus grandes économies du monde. « Boeing est une partie prenante très importante. Mais Boeing ne détermine pas à lui seul notre politique commerciale », a déclaré la représentante américaine au Commerce, Katherine Tai en octobre.

L'inclinaison de la Chine vers Airbus ces dernières années a coûté cher à Boeing, qui n'a livré que huit (8) appareils à la Chine l'an dernier, contre 117 pour son rival européen. Dans les pourparlers américano-chinois, l'équipe de Biden a eu tendance à se concentrer sur les pratiques économiques chinoises qui désavantagent de nombreuses entreprises américaines plutôt que de faire pression pour obtenir des concessions spécifiques pour Boeing.

Le retour du B737 MAX en Chine et la restauration de la position politique de Boeing contribueraient à cimenter un revirement et à reconstruire le bilan du constructeur mis à mal par l'échouement mondial de près de deux ans du B737 MAX et la pandémie de Covid-19. En tant que sous-traitant majeur de la défense, Boeing a enregistré une perte énorme de 2,8 milliards de dollars au troisième trimestre de 2022 sur cinq programmes de défense et spatiaux. L'année dernière, Boeing a déplacé son siège social de Chicago à Arlington, près du Pentagone, invoquant la nécessité de favoriser de meilleures relations avec le gouvernement américain.

« Tout sur le plan législatif était plus facile avant les deux crashs et la pandémie », a déclaré Loren Thompson, consultante en défense et observatrice politique de longue date. « En termes d'activité, c'est doublement important pour Boeing en ce moment car il a perdu du terrain au profit d' Airbus sur le plan commercial et ses opérations de défense fonctionnent mal ». Ojakli a fait face à une courbe d'apprentissage abrupte depuis qu'il a rejoint Boeing en octobre 2021 en tant que vice-président exécutif du gouvernement, lobbyiste en chef et membre du conseil exécutif de l'entreprise. Il a fait face à une entreprise dont l'influence politique avait été ébranlée par des années de troubles internes et externes alors que ses opérations étaient paralysées par une vague de départs peu après son arrivée.

Ojakli est chargé de « faire avancer les priorités de politique publique de l'entreprise, y compris toutes les opérations de liaison avec le gouvernement fédéral, étatique et local des États-Unis, ainsi que Boeing Global Engagement, l'organisation philanthropique mondiale de l'entreprise, selon les informations de l'entreprise. Il a occupé plusieurs dizaines de postes vacants et a travaillé ses relations avec des postes de direction des affaires gouvernementales pour Ford Motor Company et SoftBank Group Corporation. Moins d'un an après avoir rejoint Boeing, Ojakli a été classé parmi les meilleurs lobbyistes d'entreprise de Washington pour 2022 par The Hill, une publication commerciale de Beltway. Il est éminent dans les cercles civiques, en tant que président du Smithsonian National Zoological Park à Washington, DC, et au conseil d'administration de la Jackie Robinson Foundation et du Henry Ford Learning Institute. Auparavant, Ojakli a servi à la Maison Blanche de 2001 à 2004 en tant que principal adjoint aux affaires législatives du président George W. Bush. Auparavant, il était chef de cabinet et directeur des politiques du sénateur américain Paul Coverdell et a occupé plusieurs autres postes politiques et législatifs à la Chambre et au Sénat américains au début de sa carrière. Ch.aviation

Depuis le 1er octobre, les transporteurs russes ont opéré plus de 2 000 vols vers la Turquie sur des avions Boeing

LES ÉTATS-UNIS – TURQUIE : LES VOLS RUSSES SUR BOEING