Airlink a salué une décision de la Haute Cour selon laquelle South African Airways (SAA) doit « supprimer, détruire et ne pas utiliser » les informations commerciales confidentielles obtenues

Airlink a salué une décision de la Haute Cour selon laquelle South African Airways (SAA) doit « supprimer, détruire et ne pas utiliser » les informations commerciales confidentielles obtenues par une ancienne cadre avant de quitter la compagnie aérienne pour rejoindre la compagnie nationale sud-africaine.
« Airlink est satisfaite du résultat du tribunal d'aujourd'hui et du soulagement qu'elle apporte avec l'ordonnance selon laquelle SAA doit supprimer, détruire et ne pas utiliser la propriété intellectuelle d'Airlink de quelque manière que ce soit », a commenté le PDG et directeur général, Rodger Foster. « Le résultat confirme également le sérieux et la validité de notre plainte contre [l'ancienne directrice exécutive des ventes et du marketing Carla] da Silva, SAA, et les autres mis en cause », a-t-il noté.

L'ordonnance du 16 avril de la division Gauteng de la Haute Cour d'Afrique du Sud faisait suite à une demande d'interdiction urgente (affaire numéro 2024-031049) déposée par Airlink le 20 mars contre Da Silva, SAA, et dix (10) anciens employés d'Airlink qui ont également a récemment rejoint la SAA.
Airlink cherche à les empêcher d'utiliser ou de divulguer des informations confidentielles copiées de sa base de données sur ses contrats avec des agences de voyages et des consortiums de gestion de voyages, ainsi que les valeurs financières de ces relations. Le juge de la Haute Cour, David Unterhalter, a ordonné que SAA, Da Silva et les dix (10) autres anciens employés :

- supprimer, retirer et détruire toutes les copies électroniques d'un fichier Microsoft Excel contenant la base de données clients d'Airlink, que Da Silva avait envoyé par courrier électronique aux autres défendeurs le 29 octobre 2023 et qui était actuellement en leur possession chez SAA ;

- supprimer, retirer et détruire toutes les copies électroniques du dossier ou tout élément d'information qu'il contient sous quelque forme dérivée que ce soit, y compris la base de données consolidée de SAA au 14 novembre 2023, actuellement en possession des intimés de la SAA. Le juge a également ordonné à SAA de fournir un affidavit avant le 17 avril 2024, confirmant que :

- à l'exception des copies conservées comme preuve, la documentation en possession des défendeurs de la SAA a été supprimée et détruite, et les informations n'ont pas été et ne seront pas utilisées par la SAA ou ses employés à quelque fin que ce soit avant ou après la diffusion du document le 29 octobre 2023 ;

- SAA a supprimé toutes les copies électroniques du dossier ou tout élément d'information qu'il contient de toute forme dérivée en possession des intimés.

L'affaire a été ajournée « sine die », les dépens ont été réservés et l'affaire a été transférée du tribunal d'urgence au rôle ordinaire, ce qui signifie qu'elle sera toujours portée devant le tribunal mais à une date ultérieure qui sera annoncée.

ASIA PACIFIC AIRLINES DE GUAM CONTESTE L'AVERTISSEMENT D'AMENDE DE LA FAA

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a proposé 2,9 millions de dollars de sanctions civiles à l'encontre d'Asia Pacific Airlines (Guam) (P9, Guam International ) (APA) en relation avec ce que le transporteur considère comme un différend juridique non résolu avec l'autorité de contrôle. problèmes réglementaires présumés en 2022. Dans un communiqué du 10 avril, la FAA a énuméré plusieurs violations présumées de la part de l'APA, notamment le recours à des pilotes non qualifiés sur 163 vols, l'exécution de vols sans autorisation appropriée, la réalisation de vols avec des problèmes d'équipement et l'omission de documenter la surveillance des moteurs et les évaluations de sécurité. La compagnie aérienne dispose d’un délai de 30 jours pour répondre aux lettres d’exécution.

Invité à commenter, le président de l'APA, Adam Ferguson, s'est dit confiant que la question serait résolue d'ici « la fin de la semaine ». Il a déclaré que la compagnie aérienne avait « résolu ces problèmes il y a plus de 11 mois, en travaillant avec l'agence et nos partenaires techniques. L'APA a compris qu'un règlement complet avait été négocié avec la FAA et a été surprise de recevoir ces avis. Chaque aspect des opérations de l'APA. Il a ajouté : « APA est la seule compagnie aérienne à fournir des services de fret essentiels aux îles isolées du Pacifique, y compris la livraison de nourriture, de médicaments, de courrier et de marchandises. Nous opérons en toute sécurité sans accident ni incident depuis plus de 25 ans. Nous sommes impatients de résoudre rapidement ces avis auprès de la FAA.

La compagnie aérienne est un transporteur tout-cargo supplémentaire Part-121 dont le siège est à Guam et exploite une base à Honolulu , à Hawaï. Elle propose des services d'affrètement réguliers et ponctuels. Invité à répondre au commentaire de l'APA, un porte-parole de la FAA a déclaré que l'autorité n'avait rien à ajouter pour le moment. Les détails des allégations de la FAA et des amendes proposées sont les suivants :

- 2,4 millions de dollars pour avoir prétendument utilisé des pilotes non qualifiés sur 163 vols de B757 entre le 20 décembre 2022 et le 1er février 2023. La FAA a informé l'entreprise le 16 décembre 2022 que les pilotes n'étaient pas qualifiés mais que l'APA aurait continué à les utiliser ;

- 250 000 USD pour avoir prétendument exploité un avion B757 sur 121 vols sans l'autorisation d'une personne autorisée à exercer le contrôle opérationnel de ces vols. Les vols ont eu lieu entre le 20 décembre 2022 et le 1er février 2023 ;

- 150 000 USD pour avoir prétendument effectué 30 vols avec des avions B757 qui ne respectaient pas les conditions et limitations lorsque certains équipements étaient hors service ;

- 64 000 USD pour avoir prétendument omis de documenter la surveillance des moteurs et d'évaluer en permanence la fiabilité des moteurs des avions B757 utilisés dans le cadre des normes de performance des opérations bimoteurs à longue portée (ETOPS) entre au moins le 20 août 2021 et le 22 novembre 2021, et de ne pas avoir respecté ces normes. le retrait requis d'un moteur qui dépassait les températures autorisées lors d'un vol du 21 juillet 2022 ; et

- 8 000 USD pour violations présumées des réglementations en matière de gestion des risques de sécurité.

L'année dernière, la flotte d'APA a été immobilisée pendant trois mois après que la FAA a révoqué l'autorisation d'exploitation du transporteur en février 2023, alléguant que ses pilotes n'étaient pas correctement formés, une affirmation rejetée par la compagnie aérienne. Il a pu reprendre ses activités en mai 2023 après que les autorités ont levé la suspension des vols à la suite de vols d'essai. L'échouement a provoqué des bouleversements dans la région du Pacifique Sud-Ouest, les Îles Marshall ayant déclaré l'état d'urgence en raison d'une pénurie de marchandises. APA dispose d'une flotte de quatre (4) avions appartenant à l'entreprise, dont trois (3) avions cargo B757-200 (PCF) (un stocké à Guam International ) et un avion cargo B757-200PF stocké à Orlando Sanford . Elle attend la livraison d'un (1) B757-200. La compagnie aérienne est une filiale en propriété exclusive de Tan Holdings Corporation, une société holding opérant à Guam et aux États-Unis, dans le Commonwealth des îles Mariannes du Nord, dans les États fédérés de Micronésie, aux Palaos et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.

LES COMPAGNIES AERIENNES AMERICAINES ET LES SYNDICATS DEMANDENT A WASHINGTON DE SUSPENDRE LEURS OPERATIONS SUPPLEMENTAIRES EN CHINE

Le groupe commercial Airlines for America et les syndicats Air Line Pilots Association, Allied Pilots Association et Association of Flight Attendants ont envoyé une lettre à Antony Blinken, secrétaire d'État américain, l'exhortant à suspendre les vols de passagers supplémentaires entre les États-Unis et la Chine. jusqu’à ce que les travailleurs et les entreprises américains bénéficient de l’égalité d’accès au marché sans les « politiques anticoncurrentielles néfastes du gouvernement chinois ». À la suite de la pandémie de Covid-19, le gouvernement chinois « a mis en œuvre des limites strictes à l’accès au marché, ainsi qu’imposé des règles difficiles affectant les opérations », indique la lettre. Ceci, combiné à l’interdiction faite aux transporteurs américains de survoler l’espace aérien russe et à la protection gouvernementale des compagnies aériennes chinoises, a donné aux transporteurs américains un « désavantage concurrentiel » préjudiciable aux près de 315 000 personnes employées par les compagnies aériennes américaines qui desservent la Chine.

En février, le ministère américain des Transports a autorisé les transporteurs chinois à opérer jusqu'à 50 vols hebdomadaires à partir du 31 mars, ramenant le marché à près d'un tiers de ses niveaux d'avant la pandémie. Reuters affirme que les compagnies aériennes américaines craignent que l’administration Biden n’augmente à nouveau le nombre de fréquences autorisées par les deux parties, voire le double à 100.

American Airlines , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Delta Air Lines , Hainan Airlines , Sichuan Airlines , United Airlines et Xiamen Airlines opèrent actuellement entre les deux pays, totalisant 88 allers-retours hebdomadaires. Les transporteurs américains en exploitent 31, desservant Dallas/Fort Worth - Shanghai Pudong (American Airlines), Detroit Metropolitan -Shanghai, Seattle Tacoma International -Shanghai (Delta Air Lines), San Francisco - Beijing Capital et San Francisco-Shanghai ( United Airlines). Ch. aviation

« Le résultat confirme également le sérieux et la validité de notre plainte contre [l'ancienne directrice exécutive des ventes et du marketing Carla] da Silva, SAA, et les autres mis en cause »

LA HAUTE COUR ORDONNE A LA SAA DE DETRUIRE LES DONNEES EXTRAITES D'AIRLINK