Des mécaniciens iraniens ont réussi à procéder à la rétro-ingénierie des pales du moteur Pratt & Whitney JT8D

post Des mécaniciens iraniens ont réussi à procéder à la rétro-ingénierie des pales du moteur Pratt & Whitney JT8D, des composants essentiels des avions McDonnell Douglas , a rapporté l'agence de presse iranienne Tasnim. Cette évolution pourrait aider le pays frappé par les sanctions à relancer sa flotte vieillissante. Face aux défis croissants liés à l'approvisionnement en pièces de moteur essentielles, l'industrie aéronautique iranienne s'est tournée vers la production nationale, a confirmé à l'agence de presse Mani Rezvani, directeur général de la société MRO MAPNA Aero, basée à Karaj Payam . « Les pales fabriquées dans le pays réduiront considérablement la dépendance à l'égard d'importations coûteuses, favorisant ainsi la résilience du secteur aéronautique iranien », a-t-il déclaré.

Selon ses estimations, la production locale de pales pour les moteurs coûtera 8 000 dollars, tandis que les pièces importées coûteront 22 000 dollars. Les pièces n'ont pas encore reçu l'approbation de l'Organisation de l'aviation civile iranienne, mais MAPNA Aero s'attend à ce que cela arrive bientôt et que le premier avion équipé des nouvelles pales commencera à fonctionner ce mois-ci. En outre, Rezvani s'attend à ce que la production en série de pales pour d'autres avions et l'exportation vers des pays comme la Russie et le Venezuela soient bientôt possibles.

Au moins 28 avions sont immobilisés en Iran en raison de pièces de rechange inabordables. Les compagnies aériennes exploitant des avions McDonnell Douglas équipés de moteurs JT8D comprennent ATA Airlines (Iran) , Caspian Airlines , Chabahar Airlines , Iran Airtour Airlines , Kish Air, Taban Air et Zagros Airlines (Iran) . Il y a au total 42 avions dans ce groupe avec un âge moyen de 31,5 ans. Les moteurs JT8D ont été introduits pour la première fois sur le B727-100 . Cependant, les moteurs ne sont plus utilisés dans les grandes compagnies aériennes depuis que Delta Air Lines a pris la décision de retirer sa flotte McDonnell Douglas en 2020.

KENYA AIRWAYS SIGNALE DES RETARDS DANS LA CHAINE D'APPROVISIONNEMENT DES MOTEURS DU B787


Kenya Airways a annoncé des retards importants dans ses programmes de vols causés par « l'immobilisation inattendue et prolongée » de deux de ses B787-8 résultant de retards dans la livraison de composants et pièces de moteur.
L'indisponibilité des équipages pour certains vols régionaux aggrave la situation, a indiqué la compagnie aérienne dans un communiqué. Elle prévoit que son réseau sera normalisé d'ici le 21 mai, une fois qu'elle aura reçu et installé les moteurs et composants nécessaires.

La compagnie nationale kenyane a déclaré qu'elle réajustait son réseau, notamment en déclassant certains vols afin de minimiser les perturbations et en accélérant la récupération de l'avion cloué au sol. « Nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour résoudre cette situation aussi rapidement et efficacement que possible », a-t-il ajouté.
Kenya Airways exploite six (6) B787-8, dont le 5Y-KZE (msn 36042) est stationné depuis le 4 février. L'autre B787-8 concerné est le 5Y-KZB (msn 35511), qui est cloué au sol depuis le 11 mai. Les deux avions sont équipés de moteurs General Electric GEnx-1B70.

LA FAA AMERICAINE LEVE L'INTERDICTION SUR LES NOUVEAUX AVIONS D'UNITED AIRLINES

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis autorisera United Airlines à procéder à l'acquisition de nouveaux avions malgré un examen de sécurité en cours des pratiques de la compagnie aérienne, selon l'administrateur Mike Whitaker.
S'exprimant lors d'une conférence de presse le 30 mai, il a déclaré que même si l'agence continuerait à surveiller de près les opérations de United, elle permettrait l'acquisition de nouveaux avions pour remplacer les anciens et soutenir les plans de croissance de la compagnie aérienne. « Nous leur permettons d'accepter des livraisons d'avions. La plupart de ces avions ont été utilisés pour remplacer des avions disparus », a déclaré Whitaker. « Ils nous ont fourni leur plan de croissance, et nous travaillons avec eux sur ce plan de croissance pour l'avenir ».

Dans un E-mail adressé aux employés le 16 mai, United a déclaré que la FAA lui permettait de redémarrer les processus de certification des nouveaux avions après que le régulateur ait examiné et discuté des mesures de sécurité proactives du transporteur, ont rapporté Reuters et Associated Press. Cependant, la FAA avait nié à l'époque avoir approuvé toute expansion des routes ou des flottes de United. Whitaker a reconnu que la confusion avait été causée par l'autorité. « Il y a donc eu une certaine confusion ; je pense que c'était de notre part », a-t-il admis.

Un porte-parole d'United Airlines a déclaré que la compagnie aérienne n'avait rien à ajouter aux commentaires de Whitaker.
En mars, la FAA a renforcé sa surveillance sur United dans le cadre de son programme d'évaluation des titulaires de certificats, ce qui a entraîné la suspension de certaines certifications FAA du transporteur et le retard de deux liaisons internationales en avril. Dans le cadre de ce programme, le personnel de la FAA devait assister aux inspections finales effectuées par United sur les nouveaux avions remplaçant les anciens modèles. Cela faisait suite à une série d'incidents, notamment une sortie de piste à l'Intercontinental de Houston, un B777-200ER ayant perdu un pneu lors du décollage de San Francisco et un panneau externe manquant découvert après l'atterrissage. En réponse, le Bureau de l'inspecteur général du ministère des Transports (DOT) a lancé un audit de la surveillance de la FAA pour évaluer ses actions.

United a en commande :

- 121 A321-200NX,
- 50 A321-200NY(XLR)
- 45 A350-900 ,
- 39 B737-8,
- 141 B737-9 ,
- 167 B737-9
- 10 s et 150 B787-9 s.

AMERICAN AIRLINES CHERCHE A ANNULER LA DECISION JETBLUE NEA

American Airlines Group a demandé à une cour d'appel fédérale d'annuler une décision invalidant son alliance du Nord-Est (NEA) avec JetBlue Airways arguant que la décision actuelle pourrait empêcher la société de conclure de futures coentreprises. Selon Gregory Garre, avocat d'American Airlines, la décision d'invalider l'alliance reposait sur des erreurs juridiques ainsi que sur un manque de compréhension du fonctionnement des lois antitrust aux États-Unis. La décision impose également une interdiction de dix (10) ans de toute alliance similaire.

Si la décision n'est pas annulée, « cela laisserait en place une injonction qui nous empêche de conclure des accords similaires dans un cadre antitrust juridiquement erroné », a expliqué Garre devant un panel de trois juges de la Cour d'appel du premier circuit de Boston : ajoutant que cela aurait également un impact sur l’ensemble du secteur aérien du pays. Le jugement final, rendu l'année dernière par le juge de district Leo Sorokin, a imposé une interdiction de dix (10) ans aux deux transporteurs, les empêchant de conclure une nouvelle alliance, un partenariat, une coentreprise ou tout autre accord entraînant un partage de revenus ou une coordination des routes ou des capacités semblable à la NEA. Après la décision, JetBlue a mis fin à sa lutte pour la NEA car elle cherchait à protéger sa fusion malheureuse avec Spirit Airlines.

Mais « nous voulons aller de l'avant avec des arrangements similaires », a déclaré Garre à propos des projets d'American Airlines, ajoutant que la compagnie ne pense pas que cette affaire soit sans objet mais plutôt un différend en cours qui pourrait avoir un impact durable sur le transporteur. Daniel Haar, avocat au ministère de la Justice des États-Unis, a soutenu que la concurrence qui profitait directement aux consommateurs avait été anéantie par l'Alliance du Nord-Est. « Les décisions concernant les vols sur quelles routes ont été décidées par un comité composé de dirigeants américains et de JetBlue, et non plus par le marché libre. Cela rend le marché insensible aux préférences des consommateurs », a-t-il déclaré.

En outre, le DOJ a fait valoir que la décision du juge Sorokin de 2023 ne condamnait pas largement toutes les coentreprises et qu'en fait, un accord distinct serait évalué selon ses propres conditions, comme avec American Airlines et la West Coast International Alliance d'Alaska Airlines . De plus, il n'est interdit à aucun des deux transporteurs de conclure de nouveaux accords , y compris entre eux, qui ne sont pas autrement interdits par les lois antitrust ou d'autres lois et réglementations. Ch. Aviation

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L'industrie aéronautique iranienne s'est tournée vers la production nationale

IRAN : LA RETRO-INGENIERIE DES PALES DU MOTEUR PRATT & WHITNEY JT8D