Lion Air peut remettre en service ses trois (3) B737-9

Lion Air peut remettre en service ses trois (3) B737-9 maintenant que le ministère indonésien des Transports (Kementerian Perhubungan) a levé son interdiction temporaire sur ce type d'avion d'opérer dans le pays. Le ministère a levé l'interdiction après avoir inspecté les trois avions. Lion Air est le seul opérateur du B737-9 en Indonésie. Le ministère a interdit à ce type d'opérer dans le pays à la suite d'un grave incident impliquant un B737-9 d'Alaska Airlines au début du mois. « L'immobilisation temporaire n'a duré que quelques jours. Nous avons inspecté le terrain et coordonné avec Boeing, et nous avons constaté qu'il n'y avait aucun problème », a déclaré la porte-parole du ministère, Adita Irawati, aux médias basés à Jakarta plus tôt cette semaine.

Il a ajouté que les B737-9 de Lion Air ont un « système de porte » différent de celui d'Alaska Airlines. Le LCC indonésien peut accueillir 221 passagers dans sa configuration B737-9 à cabine unique, tandis que les jets Alaska peuvent accueillir 178 passagers dans des classes à deux cabines. L'incident du 5 janvier impliquait une porte de sortie de secours bouchée qui avait explosé en plein vol.
Le gouvernement indonésien a levé l'ordre d'immobilisation le 11 janvier, mais ne l'a confirmé publiquement qu'une semaine plus tard.

Les trois B737-9 du LCC sont le PK-LRF (msn 42989), le PK-LRG (msn 42991) et le PK-LRI (msn 42987). PK-LRI exploitait un seul secteur intérieur les 14 et 15 janvier, tandis que PK-LRF et PK-LRG n'avaient pas volé depuis le 3 janvier, deux jours avant l'incident d'Alaska Airlines. Les deux ont été stockés à l'aéroport Soekarno Hatta de Jakarta.

LA FAA PRESENTE LES INSPECTIONS DU B737-9, ALORS QUE LE B737-8 EST LIVRE EN CHINE

La Federal Aviation Administration des États-Unis a détaillé la procédure d'inspection de tous les B737-9 couverts par sa juridiction, après quoi l'avion sera autorisé à reprendre du service. Le régulateur a renforcé sa surveillance de Boeing et a déclaré qu'il n'autoriserait aucune expansion de la chaîne de production tant que les problèmes de qualité n'auraient pas été correctement résolus. « L'examen exhaustif et approfondi que notre équipe a réalisé après plusieurs semaines de collecte d'informations nous donne, ainsi qu'à la FAA, la confiance nécessaire pour passer à la phase d'inspection et de maintenance.

Cependant, permettez-moi d'être clair : cela ne reviendra pas aux affaires comme d'habitude pour Boeing. Nous n'accepterons aucune demande de Boeing concernant une expansion de la production ni n'approuverons des lignes de production supplémentaires pour le B737 MAX tant que nous ne serons pas convaincus que les problèmes de contrôle qualité découverts au cours de ce processus soient résolus », a déclaré l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker.
La procédure comprend une inspection de boulons spécifiques, de rails de guidage et de raccords, une inspection visuelle détaillée des bouchons de porte de sortie centrale gauche et droite, le resserrage des fixations et la correction de tout dommage ou condition anormale. La FAA a souligné que l'avion serait jugé sûr à exploiter une fois que les inspections auraient confirmé que les bouchons de porte étaient conformes aux normes de certification.

Alaska Airlines a déclaré qu'elle « se préparait à commencer des inspections détaillées » et prévoyait de remettre le type en service le 25 janvier 2024, une fois qu'une « inspection rigoureuse » serait terminée. United Airlines a informé son personnel dans une note interne rapportée par Axios que les opérations commerciales du MAX 9 reprendraient le 27 janvier 2024. Les deux transporteurs exploitent la majorité des MAX 9 aux États-Unis et dans le monde, avec 79 dans la flotte de United et 65 dans celle de l'Alaska. Copa Airlines qui exploite vingt-neuf (29) B737-9, a déclaré qu'elle s'attend à ce que toutes les inspections soient terminées d'ici le 25 janvier.

Malgré le feu vert provisoire pour le B737-9, la FAA a déclaré qu'elle renforcerait la surveillance déjà renforcée du plus grand constructeur aéronautique du pays. Les approbations pour l’expansion des chaînes d’assemblage ou des cadences de production du B737 MAX seront plafonnées en attendant la correction des problèmes de qualité persistants. La FAA va accroître ses inspections dans les installations de Boeing et lancer une nouvelle enquête sur la conformité de l'entreprise aux normes de fabrication. « Les problèmes d'assurance qualité que nous avons constatés sont inacceptables. C'est pourquoi nous aurons davantage de personnel sur le terrain pour examiner et surveiller de près les activités de production et de fabrication », a déclaré Whitaker.

Pendant ce temps, dans une rare bonne nouvelle pour Boeing, China Southern Airlines a accepté un nouveau B737-8 , marquant la reprise des livraisons de ce type à la Chine après près de cinq ans (5). Le B-20C8 (msn 63282) a été transporté de Seattle Boeing Field à Honolulu le 24 janvier 2024, sous le code « CZ » de China Southern, et devrait continuer son vol vers la Chine. Il s'agira du vingt-cinquième (25) B737-8 de la compagnie aérienne qui a pris livraison des 24 précédents avant l'échouement de mars 2019. La dernière livraison d'un B737 MAX en Chine - à savoir un (1) B737-8 B-209Q (msn 60909) pour Air China a eu lieu le 8 mars 2019.

UNITED SUPPRIME LE MAX 10 DES « PLANS INTERNES » ET MAINTIENT L'ORDRE

United Airlines a retiré le B737-10 de ses plans de flotte interne mais, pour l'instant, n'annule pas sa commande du « grand avion » et « soutient » sa certification rapide, ont déclaré les dirigeants du transporteur », lors d’un appel annuel aux investisseurs le 23 janvier 2024. « Nous n'annulons pas la commande. Nous la retirons de nos plans internes. Et nous travaillerons sur ce que cela signifie exactement avec Boeing . Mais Boeing ne sera pas en mesure de respecter ses livraisons contractuelles sur au moins un grand nombre de ces avions. Et je vais en rester là », a déclaré le PDG Scott Kirby.

Le transporteur a une commande ferme de 292 B737-10, soit plus d'un quart de toutes les unités de ce type commandées par les compagnies aériennes, ce qui en fait le plus gros client de cette variante. Cependant, les nouveaux problèmes avec les bouchons de porte du B737-9 ont été « la goutte d'eau qui a fait déborder le vase en pensant que le MAX 10 respecterait le calendrier que nous avions espéré », selon le vice-président exécutif et directeur financier, Mike Leskinen. United Airlines soutient toujours Boeing dans la certification en cours du MAX 10. Bien que le MAX 10 disposera de cinq paires de sorties de secours, comme le B737-8-200 et le B737-9, il n'aura pas le même type de bouchon de porte que le -9.

La flotte actuelle de B737 MAX du transporteur comprend quatre-vingts (85) B737-8 et soixante-dix-neuf (79) -9. Ces derniers sont tous cloués au sol depuis l'incident du 5 janvier avec un avion d'Alaska Airlines, dont la porte a éclaté en vol. En tant que plus grand opérateur du -9, United Airlines est fortement touchée par l'échouement étant donné que ce type représente 8 % de sa capacité. Le transporteur estime, sur la base des hypothèses actuelles, que l'échouement augmentera son coût unitaire de 3 points de pourcentage au premier trimestre 2024.

Au 22 janvier, United prévoyait soixante-quatre (64) livraisons supplémentaires de B737 MAX d'ici la fin de 2024, pour une flotte totale de 223 avions.
« Trente et un de ces (avions) sont des MAX 9. Il est irréaliste à l'heure actuelle de croire que tous ces avions seront livrés comme prévu actuellement... Nous nous attendons également à une réduction des commandes et des livraisons de Boeing en 2025. Cela nécessitera retravailler notre plan de flotte et nous partagerons les détails lorsque ce travail sera terminé », a déclaré Leskinen.
Pendant ce temps, le PDG d'Alaska Airlines, Ben Minicucci, a déclaré à NBC News dans sa première interview après le 5 janvier que le transporteur avait trouvé « des boulons desserrés sur plusieurs » de ses B737-9 lors de récentes inspections.

« Je suis plus que frustré et déçu. Je suis en colère. C'est arrivé à Alaska Airlines. C'est arrivé à nos invités et c'est arrivé à nos employés. Et ma demande envers Boeing est de savoir ce qu'ils vont faire pour améliorer leurs programmes de qualité en- maison », a-t-il déclaré. En plus de son un B737-8 (en service) et de ses soixante-cinq (65) -9 cloués au sol, Alaska Airlines a des commandes fermes en cours pour dix-neuf (19) -8, seize -9 et quarante-cinq (45) -10. Delta Air Lines qui n'a pas encore pris de B737 MAX mais a une commande ferme de 100 -10, reste investie dans ce type mais a exigé « une confiance à 1000% » dans sa sécurité avant le début des livraisons. Ch. aviation

QATAR AIRWAYS : SON ANCIEN PRESIDENT DE CONDAMNE A 20 ANS DE PRISON


Ali Sharif Al-Emadi, ancien ministre qatari des Finances et également président du conseil d'administration de Qatar Airways a été condamné à une peine préliminaire de 20 ans de prison pour des accusations de blanchiment d'argent dépassant 5 dollars. 6 milliards, a rapporté Reuters citant des documents judiciaires. Al-Emadi, aujourd'hui âgé de 55 ans, a été arrêté en mai 2021 alors qu'il était l'un des dirigeants d'entreprise les plus influents du Moyen-Orient. Selon les informations de l'époque, l'enquête concernait uniquement ses activités en tant que ministre des Finances et non ses autres fonctions. Il a été ministre de 2013 jusqu’à son arrestation et a simultanément dirigé la compagnie aérienne publique.

Un tribunal pénal a maintenant prononcé sa condamnation et a également infligé à Al-Emadi une amende totale de 61 milliards de rials QAR (16,8 milliards de dollars), soit le triple de la somme qu'il aurait blanchie. Il a été reconnu coupable de corruption, d'abus de pouvoir et de atteinte aux fonds publics, ainsi que de blanchiment d'argent, mais le document ne précise pas plus de détails. Il peut faire appel de la condamnation, prononcée par le tribunal le 10 janvier et rapportée par Reuters le 17 janvier.

Le tribunal a également déclaré Nawaf bin Jassim bin Jabor Al Thani, membre de la famille régnante du Qatar, coupable de détournement de fonds publics, le condamnant à six (6) ans de prison. Quatorze (14) autres personnes ont également été condamnées, dans une affaire qui a stupéfié l'establishment financier du pays. Un avocat représentant l’un des accusés a confirmé le contenu du document judiciaire consulté par Reuters. Ch. aviation

La FAA va accroître ses inspections dans les installations de Boeing et lancer une nouvelle enquête sur la conformité de l'entreprise aux normes de fabrication.

INDONESIE : LEVE L'INTERDICTION DE VOL DES B737 MAX 9