Quatre cent trente (430) A320neo immatriculés aux États-Unis et propulsés par Pratt & Les moteurs Whitney PW1100G sont susceptibles d'être affectés par les nouvelles exigences de maintenance de la Federal Aviation Administration (FAA)

Quatre cent trente (430) A320neo immatriculés aux États-Unis et propulsés par Pratt & Les moteurs Whitney PW1100G sont susceptibles d'être affectés par les nouvelles exigences de maintenance de la Federal Aviation Administration (FAA), selon un projet de règle du 11 décembre 2023 publié par l'agence. Cela fait suite au rappel de moteurs spécifiques par le constructeur de moteurs plus tôt cette année. Une fois définitive, la règle de la FAA codifiera le processus d'inspection et ce qu'il implique.

Le rappel concerne les moteurs PW1100G fabriqués sur une période de cinq (5) ans et utilisés par les opérateurs de l'A320neo. En conséquence, environ 1 200 moteurs seront retirés des cellules pour inspection et remplacement de pièces. Pratt & Whitney a récemment publié deux bulletins de service à ce sujet, sur lesquels la FAA s'est appuyée pour éclairer son projet de règle. Dans une déclaration publiée par le constructeur du moteur après que le projet de règle ait été rendu public, Pratt & Whitney a déclaré qu'il n'y avait « aucune extension de la portée » du projet des exigences d’inspection.

Le rappel concerne les moteurs fabriqués entre 2015 et 2020. Les inspections ont révélé « un état rare dans la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur », à savoir les disques de turbine haute pression. Les inspections recherchent des microfissures, qui pourraient indiquer une fatigue du moteur. Le moteur PW1100G est l'un des deux types de moteurs disponibles pour les exploitants d'avions de la famille A320neo. Les deux bulletins de service publiés en novembre précisent la prochaine série de moteurs nécessitant une inspection des disques des étages un et deux de la turbine haute pression et raccourcissent la durée de vie des rotors à pales intégrés des étages sept (7) et huit (8) des compresseur hautes pressions. Le projet de règle de la FAA indique également que les joints d'air avant, les joints d'air arrière et les plaques de retenue des pales du moteur feront l'objet d'un « remplacement accéléré ».

Pratt & Whitney gère le processus d'inspection en fonction de la disponibilité du MRO et de la durée de vie du moteur. Elle a réservé 430 avions immatriculés aux États-Unis pour la prochaine série de contrôles. Parmi ces avions, 366 auront besoin de nouveaux moyeux à disque du premier et deux étages de turbine haute pression, et 351 auront besoin de moyeux de deuxième étage de turbine haute pression.
Cependant, l'impact du rappel des moteurs va bien au-delà des États-Unis, puisque récemment signalé, plusieurs compagnies aériennes élaboraient des plans d'urgence et obtenir une compensation en raison de la mise hors service de leur avion pour les inspections des moteurs. Parmi les transporteurs concernés figurent Cebu Pacific Air, Air New Zealand. Depuis août, quelque 140 moteurs ont été inspectés, dont environ 15 % provenaient de cellules immatriculées aux États-Unis.SKY Airline (Chili) et Volaris La FAA accepte les soumissions sur le projet de règle jusqu’au 11 janvier 2024, qui entrera en vigueur 35 jours après qu’une décision finale aura été prise et publiée.

UN HOMME ARRETE A KANSAS POUR AVOIR VENDU DE L'AVIONIQUE A LA RUSSIE

Un homme d'affaires du Kansas risque jusqu'à 25 ans de prison après avoir plaidé coupable d'avoir vendu et exporté du matériel aéronautique vers la Russie, à partir de 2020 et jusqu'en mars 2023, un an après l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Cyril Gregory Buyanovsky, 60 ans, propriétaire et président de KanRus Trading Company Inc., sera condamné lors d'une audience prévue le 21 mars. Il a plaidé coupable le 19 décembre, malgré les sanctions imposées à la Russie, pour avoir exporté « du matériel avionique sophistiqué et contrôlé ». à des clients en Russie sans les licences requises du ministère américain du Commerce et à un complot en vue de blanchir illégalement de l'argent, selon un communiqué du ministère américain de la Justice.

Buyanovsky a admis avoir conspiré avec d'autres personnes, notamment le coaccusé et ancien vice-président de KanRus, Douglas Edward Robertson, 56 ans, pour faire passer clandestinement du matériel avionique d'origine américaine aux utilisateurs finaux en Russie ainsi qu'à ceux d'autres pays. Robertson a plaidé séparément non coupable des accusations portées contre lui le 20 décembre. Buyanovsky a déclaré que, entre autres actions, il avait sciemment déposé de faux formulaires d'exportation auprès du gouvernement américain dans lesquels il avait menti sur la valeur des exportations, les utilisateurs finaux et les destinations finales, ou qu'il avait complètement omis de remplir les formulaires.

À au moins une occasion en 2021, en violation des contrôles à l'exportation, lui et Robertson auraient introduit clandestinement un système d'alerte de trafic et d'évitement de collision (TCAS) du Service fédéral de sécurité (FSB) russe pour le réparer aux États-Unis en retirant l'autocollant du FSB du appareil avant de l'envoyer à une entreprise de réparation américaine, puis de remettre l'autocollant avant de le renvoyer en Russie. Buyanovsky a en outre admis qu'après l'invasion de l'Ukraine par la Russie en février 2022 et le renforcement par les États-Unis de leurs contrôles à l'exportation concernant la Russie, lui et d'autres conspirateurs ont continué à acheter et à exporter des équipements aéronautiques d'origine américaine vers des clients en Russie « et ont pris de nombreuses mesures pour cacher leurs activités illégales ». application de la loi », notamment en mentant sur les utilisateurs finaux prévus, en expédiant des marchandises via des intermédiaires en Arménie, aux Émirats arabes unis et à Chypre, et en utilisant des comptes bancaires dans des pays comme l'Arménie, le Kazakhstan, le Kirghizistan, Chypre et les Émirats arabes unis pour acheminer de l'argent des pays. Clients russes à KanRus. Buyanovsky encourt une peine maximale de 20 ans pour blanchiment d'argent et cinq pour complot.

L'ARABIE SAOUDITE FLYNAS ENVISAGE UNE INTRODUCTION EN BOURSE EN 2024

Flynas a embauché des consultants financiers pour une éventuelle introduction en bourse (IPO) à la Bourse saoudienne de Riyad courant 2024, a déclaré la compagnie à bas prix. La compagnie aérienne a déclaré qu'elle avait engagé les sociétés de services financiers Goldman Sachs Group, Morgan Stanley et Saudi Fransi Capital pour travailler sur la cotation. Flynas appartient en partie à la Kingdom Holding Company du milliardaire prince Alwaleed Bin Talal. Le fonds souverain saoudien, le Public Investment Fund, détient une participation de 17 % dans le transporteur et chercherait à accroître sa participation.

flynas, anciennement nasair (Arabie Saoudite) , envisage d'entrer en bourse depuis 2008, le processus ayant avancé en 2016. Elle a engagé Morgan Stanley pour le conseiller sur la vente des actions fin 2017, puis a recruté Citigroup et NCB Capital pour l'offre prévue début 2017/2018. En juin 2023, la compagnie à petit budget a confirmé trente (30) options d'A320-200N , portant son engagement total pour les néo-couloirs à 120 unités. Sa flotte comprend actuellement quarante-six (46) A320-200N, contre trente-deux (32) il y a six mois (avec 61 autres de ce type en commande), huit (8) A320-200 et quatre (4) A330-300s . Elle a également dix (10) A321-200NY(XLR) en commande. Ch. aviation

Le rappel concerne les moteurs fabriqués entre 2015 et 2020

FAA : LES INSPECTIONS P&W1100G