GLOBALX a signé un accord d'affrètement à long terme avec Xael Charters pour effectuer 14 rotations hebdomadaires des États-Unis vers Havana International

GLOBALX a signé un accord d'affrètement à long terme avec Xael Charters pour effectuer 14 rotations hebdomadaires des États-Unis vers Havana International , Camagüey , Santa Clara de Cuba et Holguin à Cuba. « Nous sommes ravis de travailler avec Xael, l'opérateur de charters publics le plus ancien et le plus prospère de Cuba, et son équipe exceptionnelle, pour fournir ces charters publics / vols charters indispensables aux Cubains américains qui doivent se rendre à Cuba, offrant une importante bouée de sauvetage pour le peuple cubain », a déclaré le président-directeur général Ed Wegel. GLOBALX exploite six (6) A320-200 et deux (2) A321-200 en termes de flotte de passagers. Il a également loué avec équipage un autre A321 à Aruba Airlines pour opérer des vols charters de la Floride à Cuba.

FRONTIER ET SPIRIT, LES RETARDS DE L'A320NEO

Spirit Airlines et Frontier Airlines ont révélé que leurs plans de croissance de capacité respectifs pour 2023 souffriront légèrement en raison des livraisons retardées de la famille A320neo. « Nous avons été informés par Airbus qu'un certain nombre de nos livraisons prévues pour 2023 seront retardées jusqu'en 2024, ce qui pourrait cascader certains avions en 2025, réduisant tous le nombre d'avions livrés par Airbus et nos partenaires bailleurs de sept (7) en 2023 », a déclaré Spirit Chief. Ted Christie, cadre supérieur, a déclaré lors de l'appel annuel aux investisseurs du transporteur.

Spirit Airlines ne divulgue pas le nombre d'avions qu'elle prévoit d'emporter par an dans ses plans. Cependant le LCC a trente et un (31) A319-100N , quarante-huit (48) A320-200N et quarante et un (41) A321-200N dus par le constructeur et les loueurs.
La compagnie aérienne a déclaré avoir réduit ses prévisions de capacité pour 2023 de 4,5 à 5,5 % par rapport au plan précédent et avait l'intention de croître de 19 à 22 % cette année.

« Nous estimons qu'environ 40 % de cette réduction est liée à la diminution des performances du moteur A320neo, associée à une disponibilité limitée ou inexistante des moteurs de rechange. Nous estimons qu'environ 30 % sont liés aux retards de livraison d'Airbus et qu'environ 20 % sont dus au retrait accéléré de notre A319-100 . La réduction restante est liée aux tampons continus que nous avons mis en place pour soutenir l'opération en raison des contraintes persistantes d'infrastructure de l'industrie », a déclaré le vice-président principal et directeur financier Scott Haralson.Haralson a déclaré qu'à ce stade, Spirit ne demandait pas de sanctions à Airbus car les retards étaient « en quelque sorte excusés » en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement mondiale. Rival LCC Frontier est aux prises avec un problème similaire.

« En décembre 2022, Airbus a notifié à la société son intention de décaler les livraisons d'avions d'un à cinq (5) mois pour les avions initialement prévus en 2023, entraînant le décalage de neuf (9) A321neo en 2024 à partir de 2023 et réduisant la croissance de la capacité disponible en 2023 d'environ 5% », a déclaré Frontier dans son rapport annuel. Le carnet de commandes de Frontier comprend quarante-neuf (40) A320-200N et 169 A321-200N.« Bien que les avionneurs soient confrontés à des problèmes de chaîne d'approvisionnement, les retards que nous subissons de la part d'Airbus sont compris entre un (1) et cinq (5) mois. Bien que nous soyons déçus de ces retards, ils représentent en fait un quart de travail gérable en moyenne dans notre carnet de commandes », a déclaré le président et chef de la direction, Barry Biffle.

SOUTH AFRICAN AIRWAYS N'EST PLUS INSOLVABLE

South African Airways n'est plus techniquement insolvable près de deux (2) ans après avoir quitté le sauvetage des entreprises, a rapporté le Trésor national sud-africain au parlement. Lors d'une présentation en ligne au Comité permanent des crédits le 15 février 2023, le directeur en chef des entreprises publiques Ravesh Rajlal a déclaré au chien de garde parlementaire que SAA avait une valeur nette de 1 milliard de rands ZAR (55,4 millions USD) le 31 décembre. 2022. La perte nette du groupe South African Airways pour les trois premiers trimestres de l'exercice 2022/23 était de 50 millions ZAR (2,7 millions USD), une amélioration significative par rapport à la perte budgétisée de 637 millions ZAR (35,3 millions USD).

SAA a quitté le sauvetage des entreprises le 30 avril 2021, après avoir été sous administration depuis décembre 2019. Le porte-drapeau a repris ses vols commerciaux le 23 septembre 2021. Un accord de semi-privatisation négocié de longue date entre le gouvernement et le consortium Takatso, son partenaire stratégique préféré. equity partner (SEP), pour une participation de 51% dans la compagnie aérienne, est toujours sous contrôle réglementaire. Répondant à une question sur les progrès du SEP, Rajlal a déclaré qu'il y avait deux problèmes en suspens qui devaient être résolus: «Pour que des progrès soient réalisés sur le SEP, il y a littéralement deux problèmes en suspens, dont nous sommes conscients, qui traitent de certaines des dettes impayées envers les créanciers concurrents et les dettes liées aux billets non transportés. Une fois que cela aura été résolu, nous aurons évidemment des progrès ou une certaine traction en termes de ce qui se passe sur le front de la SAA ».

La filiale budgétaire de SAA, Mango Airlines, est en liquidation provisoire, son administrateur prenant des mesures juridiques pour contraindre le ministre des Entreprises publiques Pravin Gordhan à décider d'un projet de vente à un investisseur intéressé anonyme. Pendant ce temps, la filiale de maintenance de SAA, SAA Technical (SAAT), a enregistré des bénéfices au cours des deux premiers trimestres de l'exercice 2022/23, mais a subi une perte au dernier trimestre, entraînant une perte depuis le début de l'année de 2,4 millions de ZAR (133 064 USD ). Pourtant, le Trésor a déclaré que la SAAT était solvable avec une valeur nette positive de 1,7 milliard de ZAR (94,2 millions de dollars) au 31 décembre 2022. La filiale de restauration de SAA, Air Chefs, a enregistré une perte de 6 millions ZAR (332 702 USD) à la fin décembre 2022, une amélioration considérable par rapport à la perte de 195 millions ZAR (10,8 millions USD) subie au cours de la période correspondante en 2021.

La présentation du Trésor faisait partie d'un retour d'information global au comité de surveillance sur la santé financière des entreprises publiques. Il convient également de noter un rapport sur la Airports Company of South Africa (ACSA), qui a montré qu'elle s'était considérablement remise de l'impact des restrictions de voyage liées à la pandémie de Covid-19. ACSA a enregistré un bénéfice net de 403 millions de ZAR (22,3 millions de dollars) pour les premiers trimestres de 2022/23, contre une perte non auditée de 1,47 milliard de ZAR (81,5 millions de dollars) en 2021/22. L'ACSA ne s'attendait pas à avoir besoin d'un soutien financier supplémentaire dans un avenir prévisible et prévoyait de commencer à générer des bénéfices nets à partir de 2023/24, a appris le comité. Ch aviation

GLOBALX exploite six (6) A320-200 et deux (2) A321-200 en termes de flotte de passagers.