L'ancien président américain Donald Trump a vendu son Cessna 750, N725DT (msn 750-0023), à un mégadonateur du Parti républicain

L'ancien président américain Donald Trump a vendu son Cessna 750, N725DT (msn 750-0023), à un mégadonateur du Parti républicain, a révélé un dossier de la Federal Aviation Administration (FAA). L'avion appartenait auparavant à la société DT Air Corp de Trump et a été fabriqué en 1997. Le nouveau propriétaire de l'avion multimoteur à voilure fixe est MMFleet Holdings LLC, une société de Dallas, Texas liée à Mehrdad Moayedi, un homme d'affaires irano-américain qui a fait don d'environ 250 000 USD pour la campagne électorale présidentielle de Trump en 2019 et 2020. Moayedi, qui dirige Centurion American Custom Homes, a également déjà fait un don à d'autres candidats républicains tels que le sénateur Ted Cruz et l'ancienne gouverneure de Caroline du Sud Nikki Haley.

La valeur de l'avion est estimée à environ 10 millions de dollars, estime la société d'aviation privée evoJets.

L'avion était initialement exploité par NetJets Aviation , puis par Cessna Aircraft Company en 2011 et l'année suivante par UFP Industries. Son immatriculation actuelle, qui porte les initiales de Trump, date de novembre 2012. Depuis lors, l'avion a été exploité par DJT Operations et DT Endeavour. La flotte du premier se compose actuellement du B757-200 de Trump , N757AF (msn 25155), vieux de 33 ans , qui porte son nom sur la livrée, tandis que le second n'exploite aucun avion après la vente.

La décision de l'ancien président américain de vendre l'avion d'affaires intervient alors qu'il doit faire face à des frais juridiques croissants dans plusieurs affaires devant les tribunaux américains alors qu'il se bat pour un second mandat à la Maison Blanche.

AIR TANZANIE : PENURIE DE MOTEURS


Air Tanzanie a imputé la pénurie de moteurs de remplacement Rolls-Royce Trent 1000 à l'origine de l'immobilisation pendant six (6) mois de l'un de ses B787-8 en Malaisie. Le PDG Ladislaus Matindi a déclaré que le 5H-TCJ (msn 66133) devrait maintenant retourner en Tanzanie début juin, le remplacement des moteurs étant en cours. Il a déclaré que l'avion était resté cloué au sol pendant une période prolongée pendant la maintenance obligatoire des moteurs à Kuala Lumpur International en raison de l'indisponibilité de pièces de rechange pour remplacer celles en réparation. L'avion est équipé du sous-type de moteur Trent 1000-AE3.

Les données ADS-B montrent que l'avion a été transporté de Dar es Salaam à Guangzhou le 12 août de l'année dernière, puis à destination de l' aéroport international de Kuala Lumpur le 9 novembre, où il se trouve depuis.
Matindi a également mentionné que les moteurs ont dû attendre un créneau de maintenance en raison du volume élevé de moteurs en ligne pour la maintenance, prolongeant ainsi le temps d'arrêt de l'avion.

« Selon les directives des autorités de l'aviation civile et des motoristes, il est devenu nécessaire d'effectuer des révisions majeures sur ces moteurs tous les 1 000 cycles. Cela fait suite à la découverte de défauts de conception dans les systèmes de production d’énergie de nombreux moteurs des nouveaux modèles », indique son communiqué. Matindi a démenti un article du journal tanzanien The Citizen selon lequel le 5H-TCJ avait été abandonné en Malaisie après avoir été envoyé pour des contrôles C majeurs. Il a précisé que la maintenance lourde des B787-8 d'Air Tanzanie était effectuée dans ses installations MRO de Kilimandjaro tous les trois (3) ans ou tous les 12 000 cycles de vol.

Il a précisé que les B787-8 avaient chacun fait l'objet d'une maintenance lourde une fois depuis leur arrivée en Tanzanie : le 5H-TCG (msn 64249), livré en juillet 2018, a été réparé en 2021, et le 5H-TCJ, arrivé en 2019, a été révisé en 2022. La compagnie aérienne a un troisième -8 en commande, dont la livraison est prévue plus tard cette année. Le B787-8 d'Air Tanzanie est le seul de ce type doté de la variante de moteur AE3 qui est actuellement cloué au sol. Au moins cinquante B787 équipés de moteurs Trent 1000 provenant de 16 compagnies aériennes dans le monde sont actuellement en maintenance ou entreposés, mais cela ne signifie pas nécessairement que les moteurs sont en panne.

Le moteur Trent 1000, conçu pour la famille d'avions Boeing B787, a été confronté à plusieurs problèmes depuis son entrée en service en 2011. Le principal problème est lié aux aubes de la turbine à pression intermédiaire (IPT), qui ont subi des fissures en raison d'un produit chimique processus appelé sulfuration. Rolls-Royce a résolu ces problèmes en modifiant la conception, en améliorant les processus de fabrication et en élargissant les capacités MRO.

TURKISH AIRLINES : PROBLEMES DE MOTEUR P&W

Turkish Airlines s'attend à ce que jusqu'à 45 de ses avions de la famille A320neo soient cloués au sol cette année et jusqu'en 2025 en raison de problèmes de moteur Pratt & Whitney PW1100G. Le directeur financier, Murat Seker, a révélé lors d'une conférence téléphonique le 23 mai que la situation était fluide à mesure que les conseils du motoriste changeaient, mais que la compagnie aérienne prenait des mesures pour atténuer le problème.
Turkish Airlines a actuellement vingt (20) de ses cinquante-huit (58) A321-200NX et cinq (5) de ses neuf (9) A320-200N hors service en raison des inspections de moteurs requises suite à la découverte de contaminants dans la poudre de métal utilisée dans la fabrication. processus. La filiale AJet (VF, Istanbul Sabiha Gökcen ) exploite quatre (40) des A320-200N et treize (13) des A321-200NX, tous loués avec équipage auprès de la société mère.

« Notre projection actuelle est que ce nombre atteindra les 40 d'ici la fin de cette année et restera à ce niveau pour le reste de 2024 et une partie de 2025 », a déclaré Seker lors de l'appel, selon un rapport de FlightGlobal. « Nous prévoyons environ 40 personnes à 45 avions qui seront cloués au sol ».
Seker a déclaré que Turkish Airlines comptait sur des capacités louées avec équipage pour aider à atténuer les échouements. « L'année dernière et cette année, nous avons ajouté environ 15 à 20 avions à fuselage étroit - certains de ces contrats sont encore en cours de négociation - pour compenser cette perte de capacité », a-t-il déclaré.

Après avoir commandé 345 avions (220 commandes fermes plus 125 options) à Airbus à la fin de l'année dernière, Seker a révélé que des discussions étaient en cours avec Boeing pour une autre commande. « Nous poursuivons notre communication étroite avec Boeing concernant cette commande », a-t-il déclaré. « Nous n’avons pas encore pu le finaliser. Il ne s’agit pas seulement d’une négociation entre Turkish Airlines et Boeing, elle implique également les motoristes. C'est un effort combiné. Nous faisons des progrès et continuons à comprendre les besoins et le calendrier de chacun, notamment en ce qui concerne le moment où nous pouvons recevoir les livraisons et la manière dont elles s'alignent sur nos objectifs de développement stratégique ».

Par ailleurs, Turkish Airlines a confirmé un bénéfice net de 266 millions de dollars au premier trimestre sur un chiffre d'affaires de 4,77 milliards de dollars. La compagnie aérienne a transporté 18,5 millions de passagers au cours du trimestre, en hausse de 8,4 % par rapport à l'année dernière. Le nombre de passagers internationaux a augmenté de 6,2 à 12 millions et le nombre de passagers nationaux est passé de 5,8 millions à 6,4 millions. Ch. aviation

L'avion appartenait auparavant à la société DT Air Corp de Trump et a été fabriqué en 1997

DONALD TRUMP VEND SON CESSNA 750