Cebu Pacific Air prévoit de garer dix (10) avions de la famille A320neo en janvier 2024

IMMOBILISATION 20 A320NEO POUR DES PROBLEMES DE PW

Cebu Pacific Air prévoit de garer dix (10) avions de la famille A320neo en janvier 2024 lorsqu'elle commencera les inspections obligatoires de ses moteurs Pratt & Whitney PW1100G. La compagnie low-cost s’attend à ce que le nombre d’avions cloués au sol atteigne jusqu’à 20 au cours de l’année 2024. La compagnie aérienne philippine est actuellement en pourparlers avec Bulgaria Air au sujet d'un contrat de location avec équipage pour atténuer l'impact des inévitables échouements.

La flotte de Cebu Pacific comprend actuellement quinze (15) A320-200N et douze (12) A321-200NX . Le transporteur exploite également vingt (20) A320-200 , sept (7) A321-200 et cinq (5) A330-900 . Elle dispose de six (6) A320-200N supplémentaires, douze (12) A321-200NX et dix (10) A321-200NY(XLR) en commande auprès du constructeur et prévoit de louer prochainement trois A320-200N supplémentaires. Le directeur général Michael Szucs a déclaré plus tôt cette année que les problèmes du moteur PW1100 constituaient déjà un problème pour la compagnie aérienne, ce qui l'a incité à rechercher des A320-200 d'occasion comme solution provisoire.

Malgré les défis, Cebu Pacific vise à dépasser sa capacité d'avant la pandémie d'ici la fin de 2023 et à croître encore de 5 à 8 % en termes de capacité totale de sièges en 2024. Son réseau national est déjà supérieur aux niveaux de 2019, tandis que les services internationaux sont en baisse. actuellement à 93 % de sa capacité d’avant la Covid. Szucs a déclaré que la compagnie aérienne s'attend à recevoir des offres des constructeurs en réponse à son récent appel d'offres pour 100 à 150 nouveaux fuselages d'ici la fin de l'année.


DES A321NEO CLOUES AU SOL

Le président de Philippine Airlines Stanley Ng, a déclaré qu'il s'attend à ce que jusqu'à deux (2) A321neo supplémentaires soient cloués au sol en raison des « retards de maintenance des moteurs Pratt & Whitney Geared Turbofan » dans le pire des cas. Le transporteur a identifié quatre (4) moteurs qui pourraient être affectés par des problèmes de poudre métallique récemment découverts avec certains composants du moteur. PAL exploite actuellement cinq (5) de ses huit (8) A321neo, avec trois (3) A321-200N sur six (6) au sol à Manille tandis que ses deux A321-200NX sont toujours en service.

Ng a également déclaré lors de la récente Assemblée des présidents de l'AAPA à Singapour que le calendrier de livraison de ses treize (13) A321neo restants n'est toujours pas clair, le transporteur philippin devant donc s'appuyer sur sa flotte de la famille A320ceo comme solution de secours au fur et à mesure des autres. Les avions néo sont cloués au sol. Avec sa filiale PAL Express elle exploite quinze (15) A320-200 et vingt-deux (22) A321-200 . Les itinéraires d'étape les plus longs de son réseau actuel d'A321neo sont de Manille à Brisbane International et Perth International avec des temps de bloc prévus dépassant sept heures, itinéraires sur lesquels il ne pourrait pas facilement remplacer ses avions de la famille neo par des PDG d'ancienne génération.

A320NEO : DEVRAIENT ETRE IMMOBILISES

Wizz Air Holdings a dévoilé ses plans d'atténuation pour faire face aux inspections des moteurs Pratt & Whitney GTF sur sa flotte d'avions de la famille A320neo, dont 45 appareils devraient être immobilisés au sol jusqu'à la fin de l'exercice 2024 (c'est-à-dire le 31 mars 2024). « Sur la base d'un bulletin de service (publié le 3 novembre 2023) et d'une vérification effectuée avec Pratt & Whitney, nous prévoyons une immobilisation au sol de 45 avions à la fin de l'exercice 24 (y compris les avions immobilisés en septembre 2023) afin d'administrer le moteur GTF obligatoire. Inspections », a-t-il déclaré dans un communiqué sur les résultats. « Les soi-disant « moteurs du deuxième lot » devraient être retirés à partir de la mi-janvier 24, sous réserve de la consigne de navigabilité du régulateur ». Le transporteur à bas prix a déclaré que le nombre final d'avions concernés par les inspections jusqu'à la fin de l'exercice en cours et au-delà dépendra de l'utilisation des moteurs (compte de cycles), du nombre de moteurs de rechange disponibles et de la disponibilité des créneaux d'induction MRO. Wizz Air affirme que l'impact opérationnel et financier des échouements serait atténué par ce qu'elle appelle « les actions de la direction et la compensation des constructeurs ».

Dans le cadre de son plan d'action, Wizz a prolongé les baux de neuf (9) A320-200 et quatre (4) A321-200 et est actuellement en train de le faire pour des périodes de location supplémentaires de deux à quatre ans, avec sept contrats déjà prolongés et six « au stade de la documentation ». Le directeur général, József Váradi, a déclaré que sa flotte existante serait davantage utilisée, tandis que la poursuite des livraisons de nouveaux avions d' Airbus contribuerait également à compenser les éventuels échouements liés au moteur PW1100. Wizz Air cherche également à obtenir des avions supplémentaires sur le marché pour garantir que sa capacité au cours de l'exercice 2025 (c'est-à-dire du 1er avril 2024 au 31 mars 2025) sera au moins égale à celle de l'exercice en cours. Avec les extensions de bail achevées et celles qui devraient l'être prochainement, Wizz Air prévoit toujours d'exploiter dix-neuf (19) A320ceo et vingt-neuf (29) A321ceo d'ici mars 2026.

À travers ses quatre (4) unités opérationnelles, à savoir Wizz Air , Wizz Air Malta , Wizz Air UK et Wizz Air Abu Dhabi , la holding soutenue par Indigo Partners exploite actuellement quarante et un (41) A320-200 (trois bloqués à Kiev Igor Sikorsky ), quarante et un (41) A321. -200, six (6) A320-200neo , 104 A321-200NX et un seul (1) A330-200F . Cinq (5) de ses six (6) A320neo et cinq de ses A321neo sont actuellement stationnés ou en cours de maintenance.

AIRBUS : COMPENSATION POUR LES RETARDS DE LIVRAISON

Koweït Airways est en pourparlers avec Airbus au sujet d'une éventuelle compensation pour les retards de livraison, a déclaré le président du transporteur, Abdulmohsen Salem Alfagaan, à l'agence de presse Reuters dans une interview. « Nous en discutons avec eux. Il y aura une compensation de la part d'Airbus lui-même - ils doivent le faire, car nous sommes concernés », a-t-il déclaré. Les retards ont contraint la compagnie aérienne à ajuster son réseau et à reprogrammer ses vols, a-t-il ajouté, sans toutefois vouloir s'exprimer sur la durée des reports ni sur les types d'avions concernés.

La compagnie aérienne a actuellement des commandes en cours pour sept (7) A330-900 et deux (2) gros-porteurs A350-900 , ainsi que trois (3) A321-200NX(LR) , six (6) A321-200N et un (1) A320-200N. Koweït Airways a entamé cette année des négociations pour louer six (6) à huit (8) avions pour une période de 12 ans, alors qu'elle lutte pour atteindre ses objectifs de capacité, en raison de retards allant jusqu'à 12 mois dans la livraison de certains des avions. Airbus pour lequel le transporteur public a conclu un accord il y a 18 mois. Alfagaan a déclaré que la rentabilité de cette décennie était inscrite dans le plan d'affaires actuel du transporteur, mais qu'elle serait difficile à atteindre sans les nouveaux avions supplémentaires. Un porte-parole d'Airbus a refusé de commenter, affirmant que les discussions avec les clients étaient confidentielles. Ch.aviation

Le directeur général Michael Szucs a déclaré plus tôt cette année que les problèmes du moteur PW1100 constituaient déjà un problème pour la compagnie aérienne

DES A321NEO CLOUES AU SOL