Air China a passé une commande ferme auprès de COMAC pour 100 C919 à portée étendue, les livraisons devant commencer cette année.

Le transporteur a déclaré dans un dossier boursier que la commande avait été signée le 26 avril 2024 et approuvée par le conseil d'administration de la compagnie aérienne le lendemain. Les livraisons devraient se poursuivre jusqu'en 203. Air China a déclaré que les C919 remplaceront en partie les avions plus anciens, qui devraient être mis à la retraite, et seront en partie utilisés pour la croissance de leur flotte. Il entend se développer « de manière contrôlée » et estime que les livraisons de 100 C919 entraîneront à terme une augmentation nette de 7,5% de la capacité ASK par rapport au niveau de 2023.

Air China a déclaré qu'elle financerait la transaction à partir de sa propre trésorerie, de prêts et d'autres sources. Fin décembre 2023, le transporteur a annoncé son intention d'émettre des actions supplémentaires à son actionnaire majoritaire China National Aviation Corporation pour un montant pouvant atteindre 6 milliards de yuans CNY (828 millions de dollars). L’émission a été finalisée début février 2024.

Air China a précédemment commandé cinq(5) C919 et est le deuxième des trois (3) grands transporteurs publics chinois à s'engager dans un grand nombre de C919, après China Eastern Airlines , qui en a commandé 100 en plus de la commande cinq (5) qu’il a déjà en service. China Southern Airlines n’en compte actuellement que cinq.

Le C919 rejoindra les avions Airbus et Boeing existants dans la flotte à fuselage étroit d'Air China, qui comprend actuellement :

- Trente (30) A319-100 ;
- Trente-huit (38) A320-200 ;
- Cinquante-trois (53) A320-200N ;
- Soixante et un (61) A321-200 ;
- Dix (10) A321-200. 200N ;
- Vingt (20) A321-200NX ;
- Dix-sept (17) B737-700 ;
- Vingt et un 21) B737-8 et
- Quatre-vingt-huit (88) B737-800

BOEING : LIVRAISONS PLUS LENTES DE B787 ET B737


Boeing a confirmé qu'il prévoyait une augmentation plus lente de la production et de la livraison des nouveaux gros-porteurs B787 en raison de pénuries de pièces clés chez les fournisseurs. Le constructeur a confirmé les informations de Reuters et CNBC, citant une note interne de Scott Stocker, vice-président et directeur général du programme B787 et responsable du site Boeing en Caroline du Sud. Il a déclaré aux membres du personnel : « Nous continuons de faire face à des pénuries de fournisseurs sur quelques pièces clés. À cette fin, nous avons fait savoir à nos clients que nous prévoyons une augmentation plus lente de notre rythme de production et de livraisons. »

Selon les résultats du premier trimestre de Boeing publiés le 24 avril, sa division avions commerciaux a livré treize (13) B787 au cours des trois mois clos le 31 mars 2024, contre 11 pour la même période en 2023. Cependant, les livraisons de B737 MAX ont ralenti à 67 au premier trimestre contre 113 à la même période l’année dernière. Le seul autre type livré était trois (3) B767. La baisse du volume de livraisons se reflète dans les résultats du premier trimestre de Boeing, qui s'élèvent à 16,6 milliards de dollars de chiffre d'affaires, à un flux de trésorerie opérationnel de 3,4 milliards de dollars et à un flux de trésorerie disponible de 3,9 milliards de dollars.

« Nos résultats du premier trimestre reflètent les mesures immédiates que nous avons prises pour ralentir la production du 737 afin d'améliorer la qualité », a commenté le président et chef de la direction Dave Calhoun. « Nous prendrons le temps nécessaire pour renforcer nos systèmes de gestion de la qualité et de la sécurité, et ce travail nous positionnera pour un avenir plus fort et plus stable ».
Cet ajustement intervient dans un contexte de défis permanents pour Boeing, notamment à la suite de l'incident du B737-9 survenu le 5 janvier, lorsqu'un bouchon de porte du vol 1282 d'Alaska Airlines a explosé en plein vol en raison de boulons manquants, entraînant l'immobilisation au sol de 171 B737-9. Les livraisons de B787 sont en retard après que les livraisons ont été suspendues pendant deux (2) ans en 2020 en raison de défauts de fabrication.

Le chiffre d'affaires du premier trimestre pour les avions commerciaux, le segment des avions commerciaux de Boeing, s'est élevé à 4,7 milliards de dollars, soit une marge opérationnelle de 24,6 %, reflétant la baisse des livraisons de B737 et l'immobilisation du -9. Au cours du trimestre, la production du B737 a ralenti en dessous de 38 par mois pour intégrer des améliorations au système de gestion de la qualité et réduire les déplacements au sein de son usine et de sa chaîne d'approvisionnement. Boeing a déclaré qu'il mettait en œuvre un plan d'action complet pour répondre aux retours d' un audit accablant de la Federal Aviation Administration (FAA) sur la production du B737.

Parallèlement, Boeing a reçu 125 commandes nettes d'avions commerciaux au premier trimestre, dont 85 B737-10 pour American Airlines et vingt-huit (28) B777X pour des clients dont Ethiopian Airlines . Elle a livré 83 avions au cours du trimestre, avec un carnet de commandes de plus de 5 600 avions évalué à 448 milliards de dollars. Ch. aviation

Air China a déclaré que les C919 remplaceront en partie les avions plus anciens, qui devraient être mis à la retraite

CHINE : LE C919 REJOINDRA LES AVIONS AIRBUS ET BOEING