Marjan Rintel, PDG de KLM Royal Dutch Airlines a critiqué ce qu'elle décrit comme une concurrence « déloyale » des compagnies aériennes chinoises, exhortant la Commission européenne à mettre en œuvre des mesures financières pour aider les transporteurs européens à être plus compétitifs.

Dans une interview accordée à l'émission de télévision néerlandaise WNL Op Zondag, elle a souligné que, contrairement aux compagnies aériennes européennes pour lesquelles l'espace aérien russe est fermé en raison de la guerre en Ukraine, les transporteurs chinois peuvent utiliser l'espace aérien russe pour desservir l'Europe, ce qui leur fait gagner du temps, réduit les coûts de carburant et se traduit par des tarifs plus bas. « Cela permet parfois de gagner deux à quatre heures. Cela se reflète dans le prix, et bien sûr, les coûts sont plus élevés pour nous. » A l'instar de son concurrent Lufthansa et de ses récents appels à l'UE , Rintel a appelé Bruxelles à remédier à cette disparité afin d'égaliser les conditions de concurrence pour les transporteurs européens. « L'Europe peut au moins voir comment nous pouvons empêcher ces conditions de concurrence inéquitables en fixant les prix ou en les considérant différemment ».

Elle s'exprimait dans le contexte de l'annonce par KLM, le 3 octobre, de mesures d'austérité, qui visent une amélioration à court terme de 450 millions d'euros (497 millions de dollars) de ses résultats d'exploitation et une marge bénéficiaire structurelle supérieure à 8 % d'ici 2026-2028. Cette mesure a été motivée par la hausse des coûts des équipements, du personnel et des taxes aéroportuaires. Rintel a noté que cette situation contraste avec la meilleure performance de sa compagnie sœur, Air France (AF, Paris CDG ). Les mesures à introduire visent à accroître la productivité du travail, à gérer l’impact d’une pénurie de pilotes, à envisager l’externalisation de la maintenance en raison d’une pénurie de personnel technique, à reporter les investissements non essentiels, à améliorer les produits à bord et à réorganiser les services de vol et la formation.

Rintel a souligné que le personnel actuel ne devrait pas être confronté à une augmentation immédiate de sa charge de travail, car diverses mesures sont envisagées. Il s'agit notamment de ramener le nombre de vols à celui de 2019 et d'embaucher de nouveaux employés, même si les problèmes de capacité n'ont pas encore été résolus. Rintel a déclaré avoir discuté avec les syndicats des mesures nécessaires pour améliorer les performances financières de KLM et gérer efficacement les coûts. Elle a assuré que le plan d'austérité ne transformerait pas KLM en quasi-compagnie low cost. Si les passagers devront désormais payer pour la nourriture et les boissons sur les vols européens, Rintel a expliqué que ce changement était motivé par la demande des clients pour plus de choix plutôt que par un changement de qualité de service.

L'ANCIEN PRESIDENT DEVANT LA JUSTICE POUR CORRUPTION

L'ancien ministre des Finances thaïlandais et ancien président de Thai Airways International a comparu devant le tribunal pénal de Bangkok pour des accusations de corruption. Thanong Biday a comparu devant le tribunal pénal pour des affaires de corruption et de mauvaise conduite le 25 septembre, à la suite d'une saisine de la Commission nationale de lutte contre la corruption (NACC) qui l'accuse d'avoir enfreint la loi sur les délits des employés de l'État du pays alors qu'il était président dans le cadre d'un contrat de moteurs Rolls-Royce. Kaweepan Ruengpaka, ancien directeur adjoint des finances de la compagnie aérienne publique, a également comparu devant le tribunal. Au terme d'une audience administrative, les deux hommes ont été libérés sous caution et interdits de quitter le pays.

Les accusations découlent d'une enquête menée par le Serious Fraud Office du Royaume-Uni la décennie dernière, au cours de laquelle Rolls Royce, entre autres choses, a admis avoir payé diverses personnes pour l'aider à remporter une commande de moteurs Trent 800 pour six (6) B777 et sept (7) A340. Le Bangkok Post a rapporté que la corruption a eu lieu entre 1991 et 2005 et impliquait des paiements totalisant environ 36,3 millions de dollars à des « intermédiaires régionaux », dont des employés du gouvernement thaïlandais de l'époque et de Thai Airways. L'enquête du SFO et les procédures judiciaires ultérieures au Royaume-Uni ont déclenché une enquête locale du NACC, qui s'est finalement concentrée sur Thanong et Kaweepan. On ne dit pas que les allégations sont vraies, mais seulement que les deux hommes sont accusés de délits de corruption.

Thanong a été nommé directeur de Thai Airways en mai 2001 et président en juin 2002. À la même époque, Kaweepan était directeur général adjoint des finances et de la comptabilité de la compagnie aérienne. Il semblerait que les deux hommes aient eu le pouvoir de préparer, d'examiner et d'approuver les plans d'entreprise 2005/06 et 2009/10 de Thai Airways, qui comprenaient la commande de six (6) B777-200ER et de sept (7) A340-500 / A340-600 , ainsi que des moteurs Rolls Royce Trent appropriés. Il est également allégué que le président a utilisé sa position d'autorité pour s'assurer que seuls les avions certifiés pour utiliser des moteurs Rolls Royce soient inclus dans la liste de sélection, malgré les problèmes rencontrés par Thai Airways avec les moteurs Rolls Royce , le coût élevé des moteurs et le nombre limité d'opérateurs MRO locaux certifiés pour ce type d'appareil.

Français Entre autres choses, la NACC affirme que les deux hommes ont changé une commande de moteurs B777 pour des Trent 884 d'un poids maximum au décollage de 580 000 livres (263 084 kg) en moteurs Trent 892 d'un poids maximum au décollage de 650 000 livres (294 835 kg) sans passer par le conseil d'administration, ce qui a entraîné une augmentation du prix de l'avion et des moteurs, au profit des fournisseurs et au détriment de la compagnie aérienne. Les plans de l'entreprise envisageaient de commander 14 avions et prévoyaient un budget de 96,355 milliards de bahts (2,99 milliards de dollars). Il est allégué que Thanong et Kaweepan, en sabotant le processus d'acquisition, ont coûté à la compagnie aérienne 1 865 140 094 THB supplémentaires (57,85 millions de dollars). L'affaire reviendra devant le tribunal pour une audience de plaidoyer le 7 octobre. Ch. aviation

Les transporteurs chinois peuvent utiliser l'espace aérien russe pour desservir l'Europe, ce qui leur fait gagner du temps, réduit les coûts de carburant et se traduit par des tarifs plus bas

CE PDG DENONCE LA CONCURRENCE « DELOYALE » CHINOISE