United Airlines a conclu un accord non divulgué avec Boeing pour recevoir une indemnisation pour les dommages financiers subis au premier trimestre 2024

United Airlines a conclu un accord non divulgué avec Boeing pour recevoir une indemnisation pour les dommages financiers subis au premier trimestre 2024 suite à l'immobilisation de sa flotte de B737-9 , ainsi qu'« un accord confidentiel pour accommoder retards de certification » du B737-10 , a annoncé la compagnie aérienne dans un dossier déposé auprès de la SEC. Au premier trimestre, la société a déclaré une perte nette de 124 millions de dollars, qui comprenait un impact d'environ 200 millions de dollars dû à l'échouement du Max 9. Sans ce problème, résultant d'une éruption de panneau de cabine en vol sur un vol d'Alaska Airlines début janvier, United aurait déclaré un bénéfice trimestriel.

« L'indemnisation fournie par Boeing pour les dommages causés par l'échouement et en relation avec le rééchelonnement des livraisons prend la forme de notes de crédit à utiliser sur de futurs achats auprès de Boeing », a indiqué la compagnie aérienne. United prévoit de comptabiliser ces arrangements comme une réduction du coût de base des Max 9 précédemment livrés et des futures livraisons de Max 9 et Max 10. Cela réduira les futures dépenses d'amortissement associées aux cellules, a-t-il déclaré. Parmi les autres transporteurs américains touchés par l'échouement, Alaska Air Group a reçu environ 160 millions de dollars en espèces à titre de compensation. En raison des retards dans la certification du type Max 10, United Airlines a converti 110 de ses commandes de B737-10 en B737-9 et s'est conservée le droit d'en convertir davantage si nécessaire. Dans son dernier dossier 10-K, elle a déclaré avoir des engagements fermes pour :

- 150 B787 ;
- 36 B737-8 ;
- 144 B737-9 (contre 34 au début de l'année) ;
- 167 B737-10 (contre 277 en début d'année), 123 A321-200NX ;
- 50 A321-200NY(XLR) et
- 45 A350-900 .

LA FAA SUSPEND LE CERTIFICAT PART 135 DE SAWYER AVIATION


La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a émis une ordonnance d'urgence suspendant la certification Part 135 de Sawyer Aviation basée en Arizona, invoquant comme raison des niveaux de personnel insuffisants chez le transporteur d'affrètement de jets privés. Dans un bref communiqué, la FAA a allégué que Sawyer Aviation n'avait pas employé de directeur de la maintenance depuis le 21 octobre 2023, ni de chef pilote depuis le 1er décembre. Sawyer a donc reçu l'ordre de restituer son certificat « immédiatement » et est soumis à une amende quotidienne de 16 630 USD pour tout retard. La FAA a déclaré que la suspension resterait en vigueur jusqu'à ce que l'entreprise dispose de personnel qualifié. La société est spécialisée dans les voyages charters privés, la gestion d'avions, ainsi que les ventes et acquisitions. Sa flotte comprend deux Citation Jets et un Citation Jet 3+.

SOUTH AFRICAN AIRWAYS RECHERCHE DES INVESTISSEURS MINORITAIRES ET DES PRETS


South African Airways recherche des investisseurs minoritaires ainsi qu'un accès aux marchés de capitaux et à des prêts à la suite de l'échec de son accord de participation avec le consortium Takatso, selon le président par intérim de la compagnie nationale, Derek Hanekom. S'adressant à la chaîne de télévision locale eNCA (eNews Channel Africa), il a déclaré que la compagnie aérienne avait dû adapter son plan d'affaires en raison de contraintes financières. Les projets d'expansion des routes intercontinentales au-delà de Perth International ont été retardés en attendant l'acquisition de capitaux.

« Nous avions prévu d'aller au-delà de Perth comme deuxième vol intercontinental (après São Paulo Guarulhos ). Nous avions prévu de faire Londres, Francfort et l'Amérique du Nord. Tout cela doit être retardé. Nous n'allons donc pas aller au-delà de Perth. Perth pour les deux prochaines années, à moins que des sources de capitaux ne soient trouvées », a-t-il expliqué.
Malgré la recherche d'investisseurs minoritaires, Hanekom a souligné que l'État avait l'intention de conserver une participation majoritaire, affirmant que le gouvernement « avait fait savoir très clairement que quelle que soit la part, quel que soit l'investisseur qui rejoindrait le groupe, ce ne serait pas dans les mêmes conditions que l'accord Takatso. ; en d'autres termes, il s'agira d'une participation inférieure à 50 %, une participation minoritaire. » Après trois ans de négociations, le gouvernement sud-africain et Takatso ont annulé en mars un accord visant à céder 51% de SAA. Hanekom a déclaré que la SAA étudiait également les marchés de capitaux et les options de financement par emprunt : « Nous devons rechercher des financements par emprunt. Si nous sommes en mesure d'obtenir des capitaux de quelque source que ce soit, nous pourrons alors nous développer plus rapidement ».

La SAA a récemment déposé quatre (4) états financiers annuels, couvrant les années 2019 à 2022. Ils montrent un tableau mitigé, avec des pertes importantes pendant la période de sauvetage des entreprises mais des signes d'amélioration au cours du dernier exercice financier . Le PDG par intérim, John Lamola, a déclaré que la compagnie aérienne fonctionne désormais grâce aux ressources financières générées par ses propres opérations, indiquant une évolution vers l'autosuffisance. Il a déclaré qu'il y aurait un « plan solide » d'ici la mi-2025 pour de nouveaux investisseurs, incluant éventuellement d'autres compagnies aériennes. Cependant, un rapport accablant du vérificateur général publié plus tôt cette année aura fait sourciller les investisseurs potentiels. Il a fait part de sérieuses inquiétudes concernant le non-respect par South African Airways Group de la gestion des achats, des contrats, des dépenses et des revenus, soulignant des erreurs matérielles dans les états financiers.

Hanekom a souligné que la SAA ne pouvait plus compter sur l'aide de l'État et devait financer sa propre expansion. « Donc, à ce stade, nous envisageons une croissance réaliste, durable et modeste, qui ne dépendra pas de vous, de tous les téléspectateurs et de leurs poches pour financer l'expansion de SAA. Elle doit financer sa propre expansion. Et donc elle doit être très réaliste et doit être calculé très soigneusement, de sorte que chaque nouvel itinéraire sera très, très soigneusement examiné. Vous pouvez voyager vers de nombreux endroits dans le monde, mais si cela coûte un bras et une jambe au contribuable, cela pourrait le faire, ce n'est pas la bonne chose à faire. » Le rapport de l'Auditeur général a révélé que le gouvernement avait injecté 38,1 milliards de rands ZAR (2 milliards de dollars) dans SAA depuis le 1er avril 2018, dont 27,6 milliards de rands (1,44 milliard de dollars) ont été déposés après que la compagnie aérienne ait mis fin à 17 mois de sauvetage d'entreprise le 30 avril 2021. Le plan de sauvetage des entreprises prévoyait initialement une injection de 10,5 milliards ZAR (549 000 USD). Malgré les difficultés rencontrées par la SAA, Hanekom a déclaré que les réservations anticipées pour les vols Johannesburg OR Tambo -Perth de la compagnie aérienne, qui reprendraient le 28 avril, étaient prometteuses. La compagnie aérienne a repris sa première liaison intercontinentale vers São Paulo en octobre de l'année dernière. Ch. aviation

. Au premier trimestre, la société a déclaré une perte nette de 124 millions de dollars, qui comprenait un impact d'environ 200 millions de dollars

BOEING- UNITED AIRLINES : INDEMNISATION POUR LES DOMMAGES FINANCIERS SUBIS