Boeing a averti ses clients que les livraisons de B737 MAX en 2024 et 2025 seraient probablement retardées de trois (3) à six (6) mois supplémentaires

Boeing a averti ses clients que les livraisons de B737 MAX en 2024 et 2025 seraient probablement retardées de trois (3) à six (6) mois supplémentaires, certains appareils prévus pour 2025 étant repoussés à 2026, citant des sources internes. Le constructeur n'a pas commenté le rapport mais il devrait publier ses résultats trimestriels, qui pourraient apporter plus de lumière sur les prévisions de livraisons actuelles, le 31 juillet.

Norwegian Group , un client important du MAX avec une commande de cinquante (50) B737-8 avec 30 options et d'autres appareils achetés via des loueurs, a révélé dans son rapport trimestriel du 12 juillet que les livraisons ont été retardées de 8 à 11 mois par rapport au plan initial. Le transporteur a déclaré avoir été « partiellement compensé pour le coût du retard encouru » mais a admis que les retards avaient un impact sur ses opérations. La flotte interne de Norwegian Air Shuttle AOC et Norwegian Air Sweden AOC pour cet été comprend quatre-vingt-six (86) B737 (soixante-quatre B737-800 et vingt-deux B737-8), soit un de moins que les 87 appareils prévus.

Norwegian maintient un objectif de croissance de capacité de 12 % en 2024, mais elle a été contrainte de rechercher davantage de capacités auprès de tiers pour compenser les retards. Elle loue actuellement deux (2) A320 200 à DAT (R6, Kaunas International). Norwegian a révélé avoir payé 34 millions de couronnes norvégiennes (3,2 millions de dollars) pour des contrats ACMI afin de contrer les retards de livraison au deuxième trimestre 2024.

« La croissance pour 2025 devrait ralentir par rapport à 2024 en raison de retards de livraison d'avions de Boeing. Pour l'été 2025, la flotte norvégienne devrait augmenter à plus de 90 appareils », a déclaré le holding, ajoutant qu'il évaluait les opportunités de prolonger les contrats de location de ses B737-800 actuels pour 2025 et 2026.
Norwegian prévoit actuellement des livraisons de ses B737 MAX entre 2025 et 2028. Les options, qui peuvent être converties en B737-10 , sont prévues pour des livraisons entre 2028 et 2030.

LA SOCIETE AMERICAINE UNIVERSAL HYDROGEN FAIT FAILLITE

Le conseil d'administration de la start-up Universal Hydrogen ( Moses Lake ) , spécialisée dans les avions à hydrogène, a décidé de liquider la société après avoir échoué à lever des fonds supplémentaires et/ou à vendre l'entreprise. Selon le Seattle Times, le président-directeur général Mark Cousin a écrit aux actionnaires le 27 juin pour les informer de sa décision.Universal Hydrogen a fait la une des journaux en mars 2023 lorsqu'il a fait voler un turbopropulseur ATR - Avions de Transport Régional de 40 passagers pendant 15 minutes au-dessus de l'État de Washington en utilisant une propulsion à pile à combustible à hydrogène.

Fondée en 2020, Universal avait développé un kit de conversion d'avions régionaux pour les types ATR72 et Dash 8 de De Havilland Aircraft of Canada, composé d'un groupe motopropulseur électrique à pile à combustible qui remplaçait les turbopropulseurs. Elle avait également développé des capsules d'hydrogène légères et modulaires qui pouvaient être facilement transportées des sites de production d'hydrogène vert à l'aéroport et chargées directement dans le fuselage arrière de l'avion à l'aide des équipements de manutention de fret existants. Universal avait pour objectif à plus long terme d'adapter ses technologies aux éventuels successeurs des types B737 et A320. « Nous n'avons pas été en mesure d'obtenir un financement par capitaux propres ou par emprunt suffisant pour poursuivre nos opérations et nous n'avons pas non plus été en mesure d'obtenir une offre exploitable pour une vente de l'entreprise ou une opération de sortie stratégique similaire », a déclaré Cousins aux actionnaires.

Plusieurs entités d'investissement, dont Playground, Coatue, Templewater et Tencent, ont investi 100 millions de dollars dans Universal Hydrogen, soutenant sa vision d'une technologie de l'hydrogène durable et sans émissions. Cousins a déclaré que le conseil d'administration avait approché les investisseurs et les actionnaires au sujet d'une émission de droits, mais n'avait reçu qu'un intérêt minime. Universal Hydrogen a été fondée par Paul Eremenko, ancien directeur technique d'Airbus . Il a quitté l'entreprise en avril et a été remplacé par Cousin. Le conseil consultatif stratégique de la start-up comprend Carl Burleson, JP Clarke, Tom Enders, Lourdes Maurice, Patrick de Castelbajac et Roei Ganzarski.

Eremenko a déclaré au Seattle Times qu'il pensait que la hausse des taux d'intérêt, les craintes d'une récession et un éventuel changement de gouvernement aux États-Unis plus tard dans l'année avaient refroidi l'intérêt des investisseurs. Universal Hydrogen n'a pas répondu à une demande de commentaire.

Au cours de ses quatre années d'activité, Universal Hydrogen a signé de nombreux protocoles d'accord et autres accords pour mettre en œuvre la technologie avec diverses compagnies aériennes et entités liées à l'aviation dans le monde entier, notamment Air New Zealand , American Airlines , Icelandair , Avmax Aircraft Leasing , Connect Airlines et Amelia , entre autres. Au total, environ 250 avions ont été inscrits au processus de conversion auprès d'au moins 16 transporteurs, pour une valeur de plus d'un milliard de dollars, auxquels s'ajoutent 2 milliards de dollars supplémentaires prévus pour les services de carburant au cours des dix premières années. Ch. aviation

Le transporteur a déclaré avoir été « partiellement compensé pour le coût du retard encouru » mais a admis que les retards avaient un impact sur ses opérations