Le Bureau de l'industrie et de la sécurité (BIS) du ministère américain du Commerce a infligé une amende de 285 000 dollars à la société turque

Le Bureau de l'industrie et de la sécurité (BIS) du ministère américain du Commerce a infligé une amende de 285 000 dollars à la société turque de charters Air Sapphire pour avoir organisé au moins deux vols charters vers la Russie sans la licence d'exportation requise.

La société turque a acquis un Gulfstream GIV-SP, TC-GLF (msn 1481), de fabrication américaine, en octobre 2023. Elle a ensuite opéré au moins deux vols charters vers la Russie : le 13 octobre 2023, d'Istanbul Atatürk à Tioumen Roschino, et le 21 janvier 2024, de Malé vers l'un des aéroports de Moscou. Les deux charters étaient au nom de citoyens russes (bien que le passager de l'affrètement de janvier utilisait un passeport chypriote), bien qu'ils aient été payés par l'intermédiaire de prestataires de services tiers non russes. La société turque a reconnu ses actes répréhensibles. Le régulateur américain a divisé l’amende en versements payables jusqu’au 29 août 2025.

Le GIV-SP est exploité sur l'AOC de CKD Aviation, car Air Sapphire ne dispose pas de son propre certificat (bien que l'avion porte les logos d'Air Sapphire). L'avion, âgé de 21 ans, a été actif pour la dernière fois du 11 au 14 février 2024, lorsqu'il a volé d'Istanbul Atatürk à Dubai World Central, Minsk National , Reykjavik Keflavik , puis vers un aéroport non identifié en Californie. CDK Havacilik exploite également un autre GIV-SP, qui reste actif.

LA FAA VA REGLEMENTER LES CHARTES PART 135, OUVERTE A UNE NOUVELLE AUTORITE


La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis va de l'avant avec son projet de réglementer l'utilisation de l'autorité d'affrètement public de la partie 135 pour fonctionner efficacement en tant que compagnie aérienne régulière, mais a déclaré qu'elle évaluerait les opportunités de définir un nouveau type d'autorité d'exploitation pour ce segment.

« Une partie de la mission de sécurité de la FAA consiste à identifier les risques dès le début, et c'est exactement ce que nous faisons sur les vols charters publics à mesure que l'utilisation se développe. Si une compagnie opère effectivement comme une compagnie aérienne régulière, la FAA doit déterminer si ces opérations devraient.Les compagnies aériennes suivent les mêmes règles strictes que les compagnies aériennes régulières », a déclaré l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker. Le régulateur a déclaré qu'il procéderait « rapidement » au projet de réglementation avec deux objectifs principaux en vue. Premièrement, il modifiera la façon dont il définit les opérations « programmées », « à la demande » et « supplémentaires » afin de soumettre les vols charters publics aux mêmes exigences de sécurité que les opérations programmées. Cependant, reconnaissant que les charters publics desservent principalement les petites communautés rurales, la FAA prévoit de mettre en place un comité de gestion des risques de sécurité (SRMP) pour évaluer la faisabilité d'offrir un nouveau permis pour les opérations régulières de la partie 135 utilisant des avions de 10 à 30 sièges.

Cette annonce fait suite aux projets de réglementation d'août 2023 sur les opérations d'affrètement public très controversées de la partie 135, qui ont reçu près de 60 000 commentaires à ce jour. La réglementation actuelle comprend une faille permettant aux opérateurs de la partie 135 – soumis à des règles de sécurité moins strictes – d'effectuer des vols qui sont effectivement impossibles à distinguer des vols de passagers réguliers de la partie 121.

La partie 121 couvre les compagnies aériennes régulières standard, dans lesquelles les passagers peuvent réserver des billets directement. Chaque compagnie aérienne exploitant des vols réguliers avec un avion de plus de dix sièges est soumise à la réglementation de la partie 121.

Les charters publics diffèrent dans la mesure où ils sont formellement organisés par un affréteur, qui contracte une compagnie aérienne et revend des billets aux passagers sous l'autorité économique de la partie 380 du Département des transports des États-Unis. Les affréteurs publics peuvent engager n'importe quelle compagnie aérienne pour exploiter leurs vols et ne sont pas limités aux transporteurs partie 121, même si les charters sont exploités comme des vols réguliers de facto. La faille couvre le segment des 10 à 30 sièges, où les transporteurs peuvent opérer sous le certificat Part 135.

Il n'y a aucune interdiction pour la même compagnie de détenir un pouvoir d'affrètement public en vertu de la partie 380 et un permis de navette ou sur demande de la partie 135, ce qui lui permet effectivement d'« affréter » ses propres vols. Les plus grandes compagnies aériennes opérant dans ce segment incluent actuellement JSX Air (dont la société mère JetSuiteX Inc. détient un permis Part 380), Contour Airlines (opérant pour la société mère Contour Aviation ) et SkyWest Charter , récemment lancée (opérant pour SkyWest Airlines ). Les projets de SkyWest de faire passer certains de ses contrats de services aériens essentiels de la partie 121 de SkyWest Airlines à la partie 135 de SkyWest Charter ont déclenché un débat houleux sur cette faille. Ch. aviation

La société turque a reconnu ses actes répréhensibles. Le régulateur américain a divisé l’amende en versements payables jusqu’au 29 août 2025.