Qatar Airways et Airbus ont réglé un différend juridique de longue date et acrimonieux impliquant l'A350

Qatar Airways et Airbus ont réglé un différend juridique de longue date et acrimonieux impliquant l'A350, les deux parties ayant publié des déclarations ces dernières heures indiquant que les actions en justice sont abandonnées et que l'accord permettra aux deux parties de « bouger », aller de l'avant et travailler ensemble en tant que partenaires ». « Qatar Airways et Airbus sont heureux d'être parvenus à un règlement à l'amiable et mutuellement acceptable concernant leur différend juridique concernant la dégradation de la surface de l'A350 et l'échouement de l'A350 », indique le communiqué d'Airbus du 1er février. « Un projet de réparation est actuellement en cours et les deux parties ont hâte de remettre ces avions en l'air en toute sécurité ».

Le règlement fait suite à l'annonce de la reprise des pourparlers entre la compagnie aérienne et l'avionneur. Ces pourparlers, qui faisaient suite à une récente conversation entre le président français Emmanuel Macron et l'émir qatari cheikh Tamim bin Hamad al-Thani à ce sujet, ont été qualifiés de civils et constructifs. Il y a également eu une réunion à Doha la semaine dernière entre les deux parties et leurs régulateurs respectifs, l'Autorité de l'aviation civile du Qatar (QCAA) et l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, qui se serait également bien déroulée.

Le règlement, qui n'implique aucune reconnaissance de responsabilité par l'une ou l'autre des parties, met fin à un différend qui a vu Qatar Airways poursuivre Airbus en justice pour obtenir une indemnisation pour l'immobilisation prolongée de certaines parties de sa flotte d' A350-900 et d' A350-1000 en raison de problèmes de dégradation de la peinture de surface. Dans le cadre d'une contre-poursuite, Airbus a poursuivi Qatar Airways pour obtenir 220 millions de dollars de dommages-intérêts et le remboursement de 185 millions de dollars supplémentaires qu'elle avait payés en crédits à la compagnie aérienne pour compenser les futures commandes d'avions. En outre, Airbus avait annulé les commandes en cours de la compagnie aérienne pour dix- neuf (19) A350-1000 et cinquante (50) A321-200N.

52 compagnies aériennes dans le monde utilisent l'A350. Alors que plusieurs transporteurs ont fait part de leurs inquiétudes à Airbus concernant le problème de peinture de surface et ont discrètement conclu des accords d'indemnisation et/ou de réparation, seule la QCAA était passée aux avions au sol et seule Qatar Airways avait rendu l'affaire publique. Pendant ce temps, Airbus a récemment apporté quelques modifications à la conception de la surface du fuselage de l'A350, confirmant qu'il a commencé à utiliser un nouveau type plus léger de feuille de cuivre perforée (un bouclier de protection qui s'insère entre le fuselage et la surface extérieure de la peinture) qui, espère-t-il, résoudra les fissures de la peinture.

Bien que les termes du règlement restent confidentiels, Airbus rétablira les commandes d'avions annulées. Les livraisons d'A350-1000 reprendront cette année mais que les livraisons d'A321-200N seront retardées jusqu'en 2026. Ce rapport suggère également que Qatar Airways va recevoir une partie du milliard de dollars qu'il avait exigé en compensation pour l'immobilisation des avions. Le règlement signifie également que des informations potentiellement préjudiciables ne seront pas diffusées dans ce qui devait être une confrontation juridique très attendue à Londres plus tard cette année.

LA COMPAGNIE SUD-AFRICAINE POURSUIT BOEING POUR FRAUDE SUR LE B737 MAX

La succession de la défunte Comair (Afrique du Sud) a annoncé qu'elle réclamait 83 millions de dollars de dommages et intérêts à Boeing devant un tribunal fédéral américain, pour fraude et rupture de contrat concernant l'achat de huit (8) B737 MAX . Dans une citation à comparaître déposée devant le tribunal de district américain de Seattle le 6 février 2023, Comair accuse Boeing de faire passer les profits avant la sécurité et d'avoir mené un plan de tromperie. Comair a déclaré qu'il s'était « appuyé sur les fausses déclarations et la dissimulation de faits matériels de Boeing pour décider d'acheter huit avions B737 MAX ». Boeing a refusé de commenter l'enquête. « Nous ne commentons pas les litiges en cours », a déclaré un porte-parole.

Dans un communiqué publié à Seattle, Comair a déclaré avoir versé à Boeing plus de 45 millions de dollars d'acomptes pour sept (7) B737-8 et le paiement intégral du seul B737 MAX qu'il avait reçu. Le ZS-ZCA (msn 60432) a été livré le 25 février 2019. Comair a annulé la commande à la suite de l'échouement mondial de 20 mois du type à la suite de deux (2) accidents mortels, mais Boeing a refusé de restituer les acomptes sur les sept (7) avions qu'il n'a jamais livrés. La compagnie aérienne a déclaré avoir « subi des dommages supplémentaires à la suite de l'échouement de son B737 MAX pour une perte totale de plus de 83 millions de dollars ».

L'accord sur le B737 MAX aurait contribué à la disparition de la compagnie aérienne sud-africaine âgée de 76 ans, qui a été provisoirement liquidée devant la Haute Cour sud-africaine le 14 juin 2022. Sa liquidation définitive a été reportée au 30 juin. , 2023, après que 34 parties anonymes ont exprimé leur intérêt à soumettre des offres pour Comair en tant qu'entreprise en activité ou pour ses actifs. Comair a déclaré avoir conclu un accord d'achat avec Boeing le 19 septembre 2013 pour huit (8) avions B737 MAX pour un prix de base total de plus de 98 millions de dollars.

Cependant, le 28 octobre 2018, un B737 MAX de Lion Air (vol 610) s'est écrasé après le décollage de Jakarta Soekarno-Hatta , en Indonésie, tuant 189 personnes, suivi du 10 mars 2019, crash d'un autre B737 MAX d' Ethiopian Airlines (vol 302) qui a fait 157 morts. Peu de temps après, tous les avions B737 MAX de Boeing ont été cloués au sol dans le monde entier. La compagnie aérienne détenait la franchise de British Airways en Afrique australe et exploitait le premier transporteur à bas prix d'Afrique du Sud, Kulula Air.

ETIHAD ENVISAGE DE CONVERTIR LES B777-300(ER) EN CARGOS

Un cadre supérieur d' Etihad Airways a déclaré que le transporteur envisageait la possibilité de convertir cinq (5) de ses B777-300 (ER) configurés pour les passagers en cargos afin de fournir une capacité de fret avant l'arrivée de ses premiers A350F plus tard ce décennie. Le vice-président du fret commercial d'Etihad, Tim Isik, a déclaré que le transporteur réfléchissait aux perspectives de conversion des avions, affirmant que les cinq (5) avions avaient été mis à la retraite mais avaient été temporairement retenus pour couvrir les retards dans la livraison de nouveaux avions. En plus d'une flotte de cinq (5) B777-200F, Etihad exploite actuellement sept (7) B777-300(ER) configurés pour les passagers. En juin 2022, Etihad a passé une commande ferme de sept (7) A350F, avec des livraisons prévues à partir de 2026.

« La question se pose de savoir si nous pourrions envisager des conversions pour renforcer notre flotte de cargos en attendant la livraison de certains A350 cargos », a déclaré Isik. Etihad Cargo a pris de l'importance au sein de la compagnie aérienne ces dernières années et représente désormais plus d'un tiers des revenus annuels de la compagnie aérienne.

Quatre (4) des B777-300(ER) actuels ont entre 11 et 12 ans et les trois (3) autres entre neuf (9) et dix (10) ans. Tous les B777-300(ER) existants sont loués, six (6) à Altavair et un (1) à Air Lease Corporation . Le seul avion ALC, A6-ETS (msn 44548), est le plus jeune de la flotte Etihad B777-300(ER) et a également la date de fin de bail la plus éloignée - septembre 2026. Les jets restants doivent revenir à Altavair entre mai 2023 et septembre 2025. Isik a déclaré que les discussions n'en étaient qu'au stade préliminaire, ajoutant qu'étant donné le temps nécessaire aux conversions et à la réservation d'un créneau pour les effectuer, il pourrait s'écouler un certain temps avant que des B777 passagers convertis ne soient en vol. Ch.aviation

Airbus a récemment apporté quelques modifications à la conception de la surface du fuselage de l'A350.

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