Flynas (XY, Riyad ) prévoit de commander quinze (15) A330-900 à Airbus , marquant ainsi son premier contrat pour des avions gros-porteurs directement auprès du constructeur

Le protocole d'accord (MoU), signé lors du salon aéronautique de Farnborough 2024, comprend également 75 appareils supplémentaires de la famille A320neo. La commande provisoire comprend des options pour cinquante-cinq (55) A320neo et quinze (15) A330neo supplémentaires.

La compagnie aérienne saoudienne n'a pas dévoilé de date de livraison pour l'A330neo mais a indiqué que l'appareil sera configuré en deux classes pouvant accueillir jusqu'à 400 passagers. « L'A330neo améliorera nos capacités long-courriers grâce à sa technologie avancée et à son efficacité tout en soutenant nos plans de croissance et le programme Pèlerinage de l'Arabie saoudite », a déclaré le PDG et directeur général Bander Almohanna.

La compagnie aérienne exploite actuellement quatre (4) A330-300 d'occasion et loue quatre autres A330-300 et six (6) A330-900 à Lion Air (JT, Jakarta Soekarno-Hatta ) pour ses vols charters pour le Hajj et la Omra. Elle a lancé un appel d'offres pour un maximum de 30 gros-porteurs plus tôt cette année.

Une fois finalisé, le protocole d'accord entre flynas et Airbus portera également son engagement en matière d'avions à fuselage étroit de nouvelle génération à 139. Le transporteur a actuellement commandé cinquante-quatre (54) A320-200N et dix (10) A321-200NY(XLR), ainsi que cinquante-trois (53) A320-200N déjà dans sa flotte. Il exploite également quatre A320-200 restants . La flotte d'A320neo du transporteur est équipée de moteurs LEAP-1A de CFM International.

LE REPORT DES LIVRAISONS D'A321NEO

JetBlue Airways et Airbus ont conclu un calendrier de livraison modifié reportant à 2030 et au-delà quarante-quatre (44) A321-200N initialement prévus de 2025 à 2029, a annoncé le transporteur américain dans ses résultats financiers du deuxième trimestre 2024.
Suite à ce report, les commandes fermes d'avions de JetBlue restent les suivantes :

- Le reste de l’année 2024 : douze (12) A220-300 ; un (1) A321neo ;
- 2025 : vingt (20) A220-300, quatre (4) A321neo ;
- 2026 : vingt (20) A220-300 ;
- 2027 : cinq (5) A220-300 ;
- 2028 : sept (7) A220-300 ;

À partir de 2029 : quatre (4) A220-300 et quarante-quatre (44) A321neo.
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De plus, JetBlue a la possibilité d’acheter vingt (20) A220-300 entre 2027 et 2028. La directrice générale Joanna Geraghty a déclaré lors d'une conférence téléphonique avec les investisseurs que le rétablissement du bilan de l'entreprise était essentiel pour assurer son avenir et renouer avec une croissance rentable. « Nous ne pouvons tout simplement pas continuer à investir dans des actifs à forte intensité de capital qui doivent être financés à la livraison et qui ne sont ensuite pas en mesure de produire un rendement parce qu'ils doivent être immobilisés en raison de la maintenance requise et des longs délais d'attente. Dans cet esprit, nous avons conclu un accord avec Airbus pour reporter la livraison de 44 appareils A321neo, qui constituent la flotte la plus touchée par les problèmes de moteurs Pratt & Whitney GTF. Cela réduira nos dépenses d'investissement à venir de 3 milliards de dollars, ce qui nous aidera à améliorer nos perspectives de flux de trésorerie disponible et à rétablir la santé de notre bilan », a-t-elle déclaré.

La flotte du transporteur comprend actuellement 308 avions dont :

- Trente-quatre (34) A220-300 ;
- Cent trente (130) A320-200 ;
- Soixante-trois (63) A321-200 ;
- Vingt-cinq (25) A321-200NX ;
- Onze (11) A321-200NX(LR)
- Et quarante-cinq (45) E190 .

Au premier semestre 2024, JetBlue a enregistré une perte nette de 691 millions de dollars. Le transporteur a ajouté qu'il travaillait toujours avec Pratt & Whitney pour obtenir une indemnisation pour 2024 et que l'impact total du retrait des moteurs et les mesures correctives potentielles restaient incertains.

BOEING REPREND LES LIVRAISONS DE B737 MAX A LA CHINE

Boeing a annoncé mardi qu'il avait repris la livraison de ses avions 737 MAX à ses clients en Chine. Cette décision intervient après une période de suspension due à des problèmes de réglementation qui avaient interrompu le processus. Le géant de l'aérospatiale a connu un retard dans ses livraisons sur le marché chinois, qui a été attribué à un examen réglementaire par les autorités chinoises portant sur les batteries utilisées dans les enregistreurs vocaux du cockpit de l'avion. Ce problème a été signalé pour la première fois le 22 mai, indiquant que les livraisons avaient été affectées au cours des semaines précédentes, a rapporté Reuters.

De nouveaux progrès ont été constatés fin juin lorsque Boeing a repris les livraisons de gros porteurs à la Chine, signalant une levée partielle des contraintes qui avaient affecté ses opérations. Le 737 MAX est reconnu comme l'avion le plus vendu de Boeing. La reprise des livraisons à la Chine est une étape importante pour l'entreprise, qui a dû faire face à de nombreux défis, notamment des contrôles réglementaires et des problèmes de sécurité au niveau mondial, pour remettre ce modèle d'avion en service et le livrer à ses clients.

UNE PANNE INFORMATIQUE CHEZ DELTA AIR LINES DECLENCHE UNE ENQUETE DU MINISTERE AMERICAIN DES TRANSPORTS

Le ministère américain des Transports (DOT) a ouvert une enquête sur la gestion par Delta Air Lines de plus de 6 000 vols annulés depuis vendredi 19 juillet, a annoncé le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg le 24 juillet. La compagnie aérienne a du mal à reprendre son service normal près d'une semaine après qu'une panne informatique mondiale de la société de cybersécurité CrowdStrike a semé le chaos dans l'industrie de l'aviation commerciale et au-delà.

Le 22 juillet, Delta et ses filiales régionales ont été responsables d'environ deux tiers de toutes les annulations de vols dans le monde, a rapporté CBS News.Dans une déclaration à ABC News, l'opérateur a déclaré que la mise à jour défectueuse de Windows de CrowdStrike avait rendu ses systèmes informatiques inutilisables et que la société travaillait à rétablir son service ponctuel « fiable ».

L'ÉRYTHREE S'APPRETE A INTERDIRE LES VOLS D'ETHIOPIAN AIRLINES VERS ASMARA

Ethiopian Airlines a été informée par l'Autorité de l'aviation civile érythréenne que tous ses vols vers ce pays seront suspendus à compter du 30 septembre 2024.

La compagnie aérienne a déclaré qu'aucune raison spécifique n'avait été donnée pour la décision communiquée dans une lettre datée du 21 juillet. « Ethiopian Airlines cherche actuellement des éclaircissements auprès de l'Autorité de l'aviation civile érythréenne et s'engage à résoudre tout problème à l'amiable et rapidement », a déclaré le transporteur dans un avis aux passagers.

De son côté, l'Autorité de l'aviation civile érythréenne, dans une lettre adressée aux passagers a invoqué comme motifs ce qu'elle a qualifié de « pratiques commerciales malveillantes constantes et persistantes poursuivies par Ethiopian Airlines en général ». Elle a également dénoncé des vols de bagages, des vols, des dommages, des retards prolongés sans indemnisation, des hausses de prix injustifiées et d'autres irrégularités. Elle a affirmé que les appels répétés à Ethiopian Airlines pour rectifier ces problèmes n'avaient pas abouti.

Pas de commentaires Ethiopian Airlines. Ethiopian Airlines dessert actuellement la ligne entre l'aéroport international d'Addis-Abeba et la capitale érythréenne, Asmara , deux fois par jour en semaine et trois fois par jour le week-end, avec des appareils B737 et B787. Elle fournit une connectivité vitale vers l'Érythrée, avec une part de marché de 33,6 % en termes de capacité hebdomadaire programmée au départ d'Asmara (à égalité avec flydubai ). Asmara est également desservie par EgyptAir , flynas , Turkish Airlines et Tarco Aviation , qui détiennent collectivement environ un tiers du marché en termes de capacité hebdomadaire programmée.

Jusqu'à présent, l'interdiction n'a pas été étendue à l'espace aérien érythréen, ce qui, si tel était le cas, handicaperait gravement Ethiopian Airlines étant donné la fermeture actuelle de l'espace aérien soudanais au trafic commercial. Dans le cas où la FIR d'Asmara serait fermée aux avions immatriculés en Éthiopie, le trafic d'Ethiopian Airlines vers l'Ouest, le Nord et l'Est devrait utiliser l'espace aérien de Djibouti. Les relations entre l'Éthiopie et Djibouti sont tout aussi tendues après que l'ancienne colonie française a repoussé les efforts d'Addis-Abeba pour obtenir un accès à la mer Rouge ainsi que son protocole d'accord ultérieur avec le Somaliland voisin .

Eritrean Airlines (B8, Asmara ), la compagnie aérienne nationale de l'État autarcique, est inactive depuis le début de la pandémie de Covid-19. Jusqu'en mars 2020, elle louait un seul B737-400 à la compagnie ukrainienne YanAir. Elle a exploité un B767-300ER interne entre 2003 et 2005, et un B767-200(ER) entre 2004 et 2013, mais s'appuyait par ailleurs sur des capacités tierces pour ses opérations limitées. L’Éthiopie et l’Érythrée entretiennent depuis toujours des relations conflictuelles. Cette dernière a obtenu son indépendance en 1991, après une guerre de trente ans avec l’Éthiopie. Malgré un accord de paix de 2018 – qui a valu au Premier ministre éthiopien Abiy Ahmed un prix Nobel de la paix et a permis le lancement de vols directs entre les deux pays – les tensions n’ont cessé de croître ces dernières années. Ch. aviation

Une fois finalisé, le protocole d'accord entre flynas et Airbus portera également son engagement en matière d'avions à fuselage étroit de nouvelle génération à 139

AIRBUS AMELIORERA SES CAPACITES LONG-COURRIERS GRACE A SA TECHNOLOGIE AVANCEE ET A SON EFFICACITE