American Airlines (AA) a décidé de supprimer la formation des nouveaux pilotes pour le reste de l'année.

La compagnie a annulé les cours pour les nouvelles recrues en septembre, octobre et novembre, et les pilotes ayant des offres d'emploi conditionnelles verront leur formation reportée à 2025. Les pilotes actuellement en activité ne sont pas concernés. United Airlines ont également réduit la formation des nouveaux pilotes cette année.

« Nous avons suspendu les dates de recrutement des nouveaux pilotes pour le reste de l'année dans le cadre de l'évaluation continue de nos besoins commerciaux et de talents », a déclaré American Airlines aux pilotes concernés. « Nous prévoyons de prendre des décisions sur les dates de recrutement des pilotes pour le premier trimestre 2025 plus tard cette année et nous vous tiendrons au courant dès que possible ».

American Airlines emploie plus de 15 000 pilotes et a activement embauché jusqu'à récemment pour surmonter la pénurie de pilotes post-pandémie. Cependant, les coûts de main-d'œuvre plus élevés, l'inflation et les retards de livraison des avions auraient un impact sur les opérations et les résultats d'American et d'autres transporteurs américains. Les pilotes maintiennent en vol une flotte de près de 1 000 appareils, dont :

- 133 A319-100 ;
- 48 A320-200 ;
- 218 A321-200 ;
- 10 A321-200N ;
- 70 A321-200NX ;
- 15 A330-200 ;
- 62 B737-8 ;
- 303 B737-800 ;
- 47 B777-200ER ;
- 20 B777-300ER ;
- 37 B787-8 et 22 B787-9.
American Airlines dessert 354 aéroports dans 63 pays.

BOEING ET AIRBUS VONT SE SEPARER DE SPIRIT AEROSYSTEMS

Boeing va acquérir Spirit AeroSystems dans le cadre d'un accord de 8,3 milliards de dollars qui, selon l'avionneur, démontre son engagement en matière de sécurité, améliore la qualité des avions, soutient la chaîne d'approvisionnement et la stabilité essentielle de la main-d'œuvre et apporte une valeur à long terme aux clients commerciaux, aux employés et aux actionnaires. « Nous pensons que cet accord est dans le meilleur intérêt des voyageurs, de nos clients aériens, des employés de Spirit et de Boeing, de nos actionnaires et du pays dans son ensemble », a déclaré Dave Calhoun, président-directeur général de Boeing. « En réintégrant Spirit, nous pouvons pleinement aligner nos systèmes de production commerciale, y compris nos systèmes de gestion de la sécurité et de la qualité, et notre personnel sur les mêmes priorités, incitations et résultats, centrés sur la sécurité et la qualité. »

La fusion est une opération entièrement en actions, d'une valeur nette d'environ 4,7 milliards de dollars, soit 37,25 dollars par action. La valeur totale de la transaction inclut la dernière dette déclarée de Spirit. Chaque action ordinaire de Spirit sera échangée contre des actions ordinaires de Boeing. L'acquisition comprendra la plupart des opérations commerciales de Spirit liées à Boeing, ainsi que des opérations commerciales, de défense et de pièces de rechange supplémentaires. « C'est l'occasion de ramener dans nos usines les travaux critiques de fabrication d'avions Boeing », a déclaré Calhoun aux employés de Boeing. « Parmi les nombreuses mesures que nous prenons en tant qu'entreprise, celle-ci est l'une des plus importantes pour démontrer notre engagement inébranlable à renforcer la qualité et à garantir que Boeing est l'entreprise que le monde a besoin d'être ».

Boeing avait déjà confirmé être en pourparlers pour acheter Spirit AeroSystems, basé au Kansas, qui fabrique les fuselages du B737 et d'autres pièces, notamment des sections du B787. Boeing représente environ 70 % du chiffre d'affaires de Spirit, et Airbus environ 25 %. Boeing et Spirit ont tous deux connu des problèmes de contrôle qualité prolongés , le plus récent étant l'explosion d'un bouchon de porte sur un B737-9 d'Alaska Airlines en début d'année . Par ailleurs, Airbus et Spirit ont également conclu un accord de conditions contraignant en vertu duquel l'avionneur acquerra (dans l'attente des accords définitifs et de la réception de toutes les approbations réglementaires requises) des lots de travaux commerciaux spécifiques que Spirit réalisera pour Airbus à la clôture de la fusion Boeing-Spirit, notamment opérations à Belfast (où sont fabriqués les ailes et le milieu du fuselage de l'A220), au Kansas (où sont fabriqués les pylônes de l'A220) et en Caroline du Nord (où sont usinées les sections du fuselage de l'A350). Airbus recevra 559 millions de dollars de Spirit AeroSystems pour acquérir ces lignes d'assemblage.

En outre, Spirit propose de vendre certaines de ses opérations, notamment les opérations non Airbus à Belfast, en Irlande du Nord, à Prestwick, en Écosse, et à Subang, en Malaisie. Sous réserve de la vente des lots de travaux commerciaux d'Airbus et du respect des conditions de clôture habituelles, notamment l'approbation des autorités réglementaires et des actionnaires de Spirit, la transaction avec Boeing devrait être finalisée mi-2025.

L'INDIGO INDIGO ACCEPTE UNE COMPENSATION POUR LES MOTEURS P&W

IndiGo Airlines (6E, Delhi International ) a finalisé un accord avec International Aero Engines , filiale de Pratt & Whitney, concernant une « indemnisation personnalisée » pour les immobilisations d'avions qui ont affecté la vaste flotte de la compagnie aérienne.

Selon un dossier boursier, IAE indemnisera la société mère de la compagnie aérienne, InterGlobe Aviation, pour un montant non divulgué en raison de l'indisponibilité des moteurs P&W. Parmi la flotte interne d'IndiGo de 359 avions, quatre-vingts A320-200N et A321-200NX sont actuellement inactifs, tous équipés de moteurs P&W, comme le montre ch-aviation Fleets . Les échouements ont frappé la plus grande compagnie aérienne indienne alors qu'elle cherche à poursuivre sa croissance , tant au niveau des routes que de la flotte. Il compte actuellement 980 avions attendus, dont cinq ATR72-600 , trente A350-900 , soixante-neuf A321-200NY(XLR) , 222 A321-200NX , 390 A321-200N , 264 A320-200N et trois A320-200. Ch. Aviation